fen, III. tř.; ale tom
není zase ani haléře zúrokování kapitálu ani udržování. kaizl:
určuje platy průplavní; proto třetí nehrozí zejména země
dělství nižádné zhoršení konkurenčních podmínek. Ale zúrokování bude trvati
a musí trvati, neboť zahajovati průplavech podobné
hospodářství, jaké značné míry trvá dnes stát
ních drahách, bylo hospodářsky finančně zhoubnou a
nerozumnou věcí. svéstojnými výlohami účtovati nelze,
protože ani státní dráhy nevozí. moje počty dopravného nejsou nějak
přepjaté nebo fiskální, toho vidím pádný doklad nové ka
nálové předloze pruské.mil. Tam jde při budování stredozem
ského kanálu mezi jiným trať Rýna Dortmundu,
která jest nákladnější než ostatní, východnější trati, která
však nákladností obtížností nevyrovná kanálu bud
vickovídeňskému; pro ten průplav Rýn-Dortmund vyh
vláda pruská jenom platy kanálové (úrok, amorti
správa) nikoli trakce (dopravy lodní) tyto sa
I. tř. tom právě načrtnutém
poměru obou doprav pak neodvratné skutečnosti, že
kanály drahám odejmou velikou část méně cenného, hromad
ného zboží, ale ponechají jim větší část cennějšího nákladu,
vidím nový pilný podnět pro správu státních drah,
aby sazby svoje postavily konečně zdravý, hospodářsky
i, finančně sociálněppliticky správný základ, který od
let přimlouvám.
Když počítám kapitál 150 mil úrok mil.
právě asi dalších 1'25 tak stála doprava 2’50 h
na tkm. jest pořád ještě méně než vy
počtená sazba průplavu ale ovšem třeba mysli míti,
že moje sazba průplavová (2’50 uhrazuje plna všecko
zúrokování kapitálu, kdežto sazba státních drah zúro-
kuje sotva polovici kapitálu. fen. tř., TT
.198 DR. Špeciálny referát kanálu dunajskobudě-
jovickém počítá dopravné lodní 1'25 tkm.; následkem ’
předpokládá návrh vládní, dopravy bude }
celkem: třídě zboží tam náleží obilí) 2’7 f. K
a celkovou dopravu 471. Týž referát staví naproti tomu státní dráhy
a počítá Vídně Budějovic svéstojné výlohy dopravní
na T60 tkm.
Jsou ovšem tací, kteří počítají, tom průplavu po
veze 1’01 haléře tuny kilometru, při Čemž arciť
nepopírá, zúrokování umořeni velkého kapitálu
stavebního nezbývá pranic. Skutečné výlohy
dopravní jsou asi větší, protože koeficient výkonu při
státních drahách řečené trati obnáší snad 60% celkovém
průměru 75%); 1*60 obnášejí 0’64 tedy 1’60-]-
0’64 2’24 tkm. Při plném zúrokování sazba že
lezniční stoupne nad kanálovou. feniky, II. tkm, vypadne tkm
