Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.
Toto kritérium
poprvé uveřejnil autor této knihy 1937 (viz práce [3]). Podstatu řízení lze
formulovat takto: Vnitřní indukované napětí U",, které objevuje
v náhradním schématu obr.
85
. Při zvětšování zátěže však zmenšuje magnetický tok vzduchové
mezeře motoru následkem zvětšeného úbytku napětí rozptylové reak-
tanci statoru. TÁLÉHO U
VE E
Jestliže kompenzujeme činný úbytek napětí statoru, zajistíme stálou
velikost magnetického toku statoru při všech frekvencích napájecího na
pětí. odporu reaktanci lo) tím, měníme svorkové napětí
motoru vhodné závislosti zatížení frekvenci.2. Pro splnění podmínky <P= konst
je nutné kompenzovat úbytek napětí celé vstupní rozptylové impe
danci (tj. Toto zmenšení magnetického toku projevuje při libovolné
frekvenci napájecího napětí (srov.
Stálý magnetický tok vzduchové mezeře zajistíme obdobným postu
pem jako případě kritéria konst. příčné větvi, musí měnit úměrně
s frekvencí, platí
U"i !ÍZ U”l0* (2.4. 5).
V poslední době objevují práce zabývající vhodností kritéria kon
stantního magnetického toku vzduchové mezeře.13)
Magnetický tok při jmenovitém zatížení je
rf, 1^1N ■ZjN^lN |
N x
Za vztažnou veličinu výhodnější použít velikost magnetického toku
při chodu naprázdno, který určen (se zanedbáním ztrát železe)
rovnicí
U1N 1
N0 d2
Tomuto magnetickému toku odpovídá jmenovité indukované napětí
statoru
U,
U'-' 1N
1
Rovnice geometrických míst charakteristik motoru pracujícího mag
netickým tokem vzduchové mezery <P= konst lze opět získat obecných
vztahů, nichž klademe 2. obr
