Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.
Praktické zkušenosti frekvenčním řízením asynchronních motorů
ukázaly nespornou životaschopnost této technické koncepce době,
kdy celé soustavě nutně objevovaly stroje opatřené komutátorem.Technické údaje:
celková hmotnost
maximální rychlost
stálá rychlost
maximální tah
tah při rozjezdu
trvalý výkon hřídeli motorů
celková účinnost
účiník
60 km/h
39,2 km/h
24. 104 N
2 640 kW
74 %
0,92 0,98
120 tun
Zásadní schéma pohonu ukazuje již uvedený obr. 104 N
40. Společným
znakem tyristorových měničů jsou obvody vlastní komutace různého
provedení rozličná zapojení výkonového obvodu, umožňující dosažení
nejvýhodnějšího časového průběhu výstupního napětí měniče.
Vyšší úroveň celkového řešení mohly přinést jedině statické měniče frek
vence, osazené výkonovými polovodičovými součástkami tyristory.
Motory jsou desetipólové, nucenou ventilací, pro trvalý provoz mají
tyto hodnoty: 930 333 440 při frekvenci napájecího napětí
91,3 otáčkách 1055 in-1. Velké množství
teoretických experimentálních prací zabývalo různými schématy
měničů frekvence hlediska jejich využití technické praxi.
Kromě popsaných elektrických pohonů, používaných běžné technické
praxi, bylo navrženo realizováno značné množství unikátních soustav,
které rovněž využívaly frekvenční řízení otáček. Jako příklad lze uvést
pohon ventilátorů aerodynamických tunelů, určených pro výzkum letadel,
kdy byl celkový výkon zařízení [3],
Posledních deset let vyznačuje nástupem polovodičových měničů, jež
vytlačily měniče frekvence, využívající točivé stroje. Měnič počtu
fází napájen trolejového vedení 22,5 kV, přes snižovací
transformátor Budicí proud pro budicí vinutí strojů Leonardovy
skupiny měniče počtu fází zajišťuje zvláštní budič Lokomotiva je
opatřena šesti asynchronními motory nakrátko. Při brzdění lze využít
rekuperace střídavé sítě. Mimoto
24
