Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.
1899
M. Dolivo-Dobrovolskij, který emigroval carského Ruska stal
se hlavním inženýrem německé firmy AEG, navrhl trojfázovou soustavu
napětí získal patent trojfázový asynchronní motor nakrátko (patent
DRP 51083 31. Proto technické
literatuře ustálil termín frekvenční regulace nebo také frekvenční řízení,
který budeme rovněž používat dalším výkladu.
V 1916 akademik Kostěnko spolupráci Japolskim
uveřejnil zapojení zvláštního komutátorového generátoru, který byl scho
pen dodávat proměnné napětí frekvenci při konstantní úhlové rychlosti
rotoru. Snad ani není
nutné zdůvodňovat, proč asynchronní motor nejlacinější nejspolehli
vější elektrický stroj. citované práci
poprvé upozornil tuto výhodnou metodu řízení úhlové rychlosti. tento generátor, který již byl určen řízení úhlové rychlosti
asynchronních motorů, byl dvojici autorů udělen první patent. Ferraris 1886 nezávisle něm Tesla navrhl dvojfázový asyn
chronní motor rozloženým vinutím (ale nevhodným tvarem rotoru). 1889). Asynchronní motor kotvou nakrátko ale jeden
závažný nedostatek: napájíme-li jej sítě konstantní frekvencí, pracuje
přibližně stálými otáčkami. Princip řešení byl zřejmý: motor nutné napájet zvláštním
zdrojem, dodávajícím napětí proměnnou frekvencí. Předtím 1885 objevil točivé magnetické pole
G.
V 1925 uveřejnil Kostěnko pojednání [2], jež obsahovalo základy
teorie popisující chování asynchronního motoru ustáleném stavu při
napájení zdroje proměnného napětí frekvence. otor moderního elektrického pohonu
však musí dodávat energii pro nejrůznější technologické procesy zpravidla
při stále měnící úhlové rychlosti svého hřídele 1],
Proto již více než let zabývali technici problémem řízení úhlové
rychlosti asynchronního motoru při zachování všech jeho výhodných
vlastností.ÚVOD
Elektrické pohony představují současné době hlavní prostředek auto
matizace nejrůznějších průmyslových strojů zařízení.
Poznamenejme, otázky spojené frekvenčním řízením asynchronních
motorů byly poprvé sledovány ruské technické literatuře.
Článek předznamenal začátek obtížné cesty frekvenčním řízením
17
