Kniha podává zhuštěnou formou celou látku silnoproudé elektrotechniky, a to jak z hlediska vysvětlení principů funkce a vlastností silnoproudých strojů, přístrojů a zařízení, tak i z hlediska jejich provozu, výpočtu a návrhu. V knize jsou probrána nejen zařízení klasická, ale i výhledově perspektivní, např. výkonová elektronika, supravodiče, jaderné elektrárny apod.Kniha je určena nejširšímu okruhu inženýrů a techniků, zajímajících se o obor silnoproudé elektrotechniky nebo pracujících v tomto oboru.
746c. Při zátěži proměnným momentem
se nemusí ponechávat magnetický tok konstantní.
Zdrojem proměnného kmitočtu může být točivý měnič nebo tyristorový měnič kmito
čtu.
Pohony kmitočtově řízenými indukčními motory můžeme klasifikovat podle mnoha
hledisek.5. Část a)
využívá měnič kmitočtu napěťovým střídačem, část měnič kmitočtu proudovým
střídačem. Avšak důsledku transformačního účinku proud sítě zmenší na
/z č2/zábN (13-67)
Při reaktorovém (autotransformátorovém) spouštění zmenší proud motoru akrát
(¡3krát), ale moment motoru zmenší a2krát (|32krát). 740.
Pro zachování stálého magnetického toku musí být dodržena podmínka
U (13-68)
a jistého kmitočtu výše. dalším omezíme tyristorové měniče kmitočtu. Fázorový diagram určení
předřadné reaktance
Přepínáním vinutí pro získání různých počtů pólů získá několik, nejčastěji dvě
úhlové rychlosti točivého magnetického toku.
Obr. ukázat závislost /(w), při jejíž
realizaci pracuje pohon optimální účinností [223],
709
.
Ponechá-li napětí konstantní zvyšuje-li kmitočet, magnetický tok stroje zmenšuje
(obdoba odbuzování stejnosměrných motorů). Přímý měnič kromě toho uveden obr. 741. 739.urči němu příslušná podřadná reaktance každé fázi)
Ux Ux
(13-66)
^ Iz&b GC-^zábN
Při snížení napětí svorkách motoru ^-násobek pomocí transformátoru (nejčastěji
se nazývá spouštěcí autotransformátor), zmenší záběrný proud motoru rovněž (U-náso-
bek. KMITOČTOVÉ ŘÍZENÍ INDUKČNÍCH MOTORŮ
Změnou kmitočtu napájecího několikafázového napětí nebo proudu mění úhlová
rychlost točivého magnetického pole stroje, připojeného tomuto napětí. Lze tedy kmito
čtově řídit všechny stroje pracující točivým magnetickým tokem. Obvodová struktura funkční vlastnosti
měničů kmitočtu byly probrány kap. Při malých kmitočtech musí být napětí vyšší, než udává
(13-68), neboť indukované napětí srovnatelné úbytky napětí obvodu statorového vinutí. Základní klasifikace uvedena obr. Nejperspektivnější je
však řízení indukčních motorů kotvou nakrátko, neboť získá řiditelný stroj bez jakéhokoli
kluzného kontaktu. Tak získá několik charakteristik co(M)
s různou úhlovou rychlostí tos různým kritickým momentem
13.2.
Výkonová část pohonu měničem kmitočtu jsou zjednodušeně uvedeny obr
