Kniha podává zhuštěnou formou celou látku silnoproudé elektrotechniky, a to jak z hlediska vysvětlení principů funkce a vlastností silnoproudých strojů, přístrojů a zařízení, tak i z hlediska jejich provozu, výpočtu a návrhu. V knize jsou probrána nejen zařízení klasická, ale i výhledově perspektivní, např. výkonová elektronika, supravodiče, jaderné elektrárny apod.Kniha je určena nejširšímu okruhu inženýrů a techniků, zajímajících se o obor silnoproudé elektrotechniky nebo pracujících v tomto oboru.
Lineární asynchronní motor
s pohyblivým primárním vinutím
. LINEÁRNÍ MOTORY
Pro pohon přímočarým pohybem, aťvratným nebo nevratným, hodí motory, které
místo točivého momentu vyvíjejí sílu, působící směru pohybu.9.
Činitel zesílení 104. okrajových jevů. Pás pevně spojen kolejí (obr. Tento jev nazývá magne
tická levitace. tomto
principu vyvíjí pohony vozů rychlých kolejových vozidel. 356).ruší reakce kotvy, příčné ose pouze vinutí pomocných pólů (obr. Sekundární vinutí
je potom pohyblivé, umístěné vozíku musí mít minimálně délku jedné pólové dvojice
(obr. 356.
Asynchronní lineární motor obvykle trojfázové vinutí statoru rozvinuté roviny. 357. Celý listěný magnetický obvod spojen vozidlem vzduchovou mezeru,
ve které vzniká postupné pole. Takové motory lze kon
struovat principu všech známých druhů točivých strojů [96], [97]. Rozdíly vyplývají nesouměrnosti vznikající důsledku tzv. Neni-li stroj
nasycen, napětí kUt>. 355). Takové uspořádání vhodné tehdy, jestliže primární trojfázové
vinutí nehybné tvoří omezené krátké dráze více pólových dvojic.
Na místě rotorového vinutí může být opět rovinné listěné jho drážkami, nichž uloženo
rozvinuté klečové vinutí. Nejvýznamnějším je
lineární motor založený principu asynchronního stroje kotvou nakrátko.12. Významnou vlastností je
možnost využití odpudivé síly pro vznášení vozidla nad kolejí. Lineární asynchronní motor
s pohyblivým sekundárním vinutím
Obr.
OOOOOOOOOOOOO
Obr.
7.
Vlastnosti lineárního motoru jsou podobné jako asynchronního motoru točivým
pohybem.
Pro pohon vozů rychlých drah výhodnější uspořádáni primární částí umístěnou
na vozidle. Časová konstanta bývá 10~2 10_1 s. Touto mezerou prochází vodivý pás, který tvoří sekundární
vinutí nakrátko. 357). Vzduchová mezera udržována
odpudivými silami mezi primární sekundární částí, pokud skluz dostatečně velký
