V průběhu uplynulých 150ti let prošla elektrotechnika mohutným dynamickým rozvojem. Ten byl umožněn jen díky intenzivnímu odhalování přírodních zákonů a jejich aplikacím při řešení elektrotechnických projektů. Nejrůznější vědecké a technické objevy učinily náš život pohodlnějším a příjemnějším. Vědění a objevování mohou učinit náš život šťastnějším.
Továrna ETD brzo svém založení zařadila vedoucí
skupiny evropských elektrotechnických továren.Závod „Škoda ETD Elektrotechnická továrna . Měl výkon MVA při 000
ot. let přešlo svařované ocelové kostry. letech 1925-37 bylo
ve Škodových závodech postaveno asi 130 turboaltemátorů celkovém
výkonu 900 MVA, toho část pro export.
V tomto období byly navrhované turboalternátory vesměs chlazené vzdu
chem; stroje chlazené vodíkem ETD vyráběly poloviny 50./min.
Rotor byl chlazen proudem vzduchu poddrážkovém kanálu.. Sváděla nimi ostré konku
renční boje zakázky domácím zahraničním trhu.
Výrobní programu ETD byl velmi rozmanitý., byl instalován elektrárně Ervěnicích.
Výrobní program závodu ETD byl dán požadavkem pokrýt potřebu elek
trotechnických výrobků pro energetiku (parní vodní elektrárny, transformov
ny apod. Pro srovnání uveďme,
že době mezní výkony turboaltemátorů Evropě pohybovaly ko
lem MVA USA 200 MVA byly ovšem čtyřpólové při 800
ot.
tantem závodu ETD./min./min. Těsně před druhou
světovou válkou měl závod ETD asi 1000 pracovníků, toho kolem 250 tech
nických administrativních zaměstnanců. 8.58.
První turboalternátor vyrobený závodu ETD, ještě francouzské
licenci, byl dodán 1924 elektrárny Praze-Holešovicích (17 500
kVA, 3000 ot.. Důležitou roli něm hrá
ly točivé stroje velkých výkonů, zejména turboalternátory hydroalterná-
tory proto nich zmíníme podrobněji.
Celkové provedení turboaltemátorů vyznačovalo litou konstrukcí,
ale koncem 20. Jeden největších turboalterná-
torů vyrobený během druhé světové války. Zatímco litých
konstrukcí bylo asi aktivního konstrukčního materiálu, sva
329
. t., 6300 cos 0,8), obr.
Chladicí systém Škodových závodů používal ventilátory umístěné obou
stranách rotoru, jimiž byl vzduch tlačen šesti kapes kostře statoru.), pro elektrické pohony celé šíři (válcovny těžní zařízení) pro
elektrickou trakci. Aktivně podílel nejen projektování elektric
kých strojů, ale ujal vedení mladých techniků mnozí nich byli ab
solventi brněnské techniky později nich stali vedoucí pracovníci
