V průběhu uplynulých 150ti let prošla elektrotechnika mohutným dynamickým rozvojem. Ten byl umožněn jen díky intenzivnímu odhalování přírodních zákonů a jejich aplikacím při řešení elektrotechnických projektů. Nejrůznější vědecké a technické objevy učinily náš život pohodlnějším a příjemnějším. Vědění a objevování mohou učinit náš život šťastnějším.
Turboalternátory nebyly navrhovány jednotlivě, ale řadách. Např./min.).
. Tyto stroje vynikaly
výbornými provozními vlastnostmi, nízkou vahou vysokou spolehlivostí
a umožnily Škodovce proniknout světové trhy. 1925), (r. Počátky českého elektrotechnického prům yslu
řovaných poklesl podíl konstrukčního materiálu asi celková hmot
nost stroje klesla více výrobní cena podstatně snížila. 1929), (r. První přečerpací elektrár
na byla postavena 1929 Českých Budějovicích ETD dodala
pomaluběžný alternátor (360 kVA, 250 125 ot. Roebelova tyč). Při
přechodu vyšší řadu využivaly zkušenosti stroji nižších řad také
ovšem nové materiály nové výrobní technologie. Čela vinutí byla evolventní. ETD byly vyvinuty řady H
(r. První hyd-
roaltemátor vyrobený ETD byl 1925 pro elektrárnu Českém Vrb-
ném Vltavě (230 kVA, 300 500 ot. řadou 2H
končily lité konstrukce izolační systém vinutí statoru bázi šelakových
pojidel.).3. Každá nových řad představovala stroje vyšší účinností menší
hmotností.
Výroba hydroalternátorů individuální, podle povahy vodního díla
a jejich konstrukční uspořádání velmi rozmanité. Tak např.
Počátkem 30. 1939 bylo
ve Škodovce vyrobeno vertikálních hydroalternátorů celkovém výko
nu přesahujícím 600 MVA./min. let, kdy ETD přistoupilo svařovaným konstruk
cím, dochází změně koncepce konstrukce hydroalternátorů velkých vý
konů: vertikální uspořádání stroje, segmentovým axiálním ložiskem nad
rotorem pánvovým radiálním ložiskem pod rotorem. Zprvu ETD stavě
la vodní díla trvalý výkon neuvažovalo akumulaci vody vel
kých nádržích. Výkony těchto elektráren byly poměrně malé investiční
náklady velké, takže nemohly konkurovat parním elektrárnám. 1932), (1938), atd. 1927), (r.8. Také ocelové obruče čel rotoru byly zprvu kované oceli, později byly
nahrazeny obručemi nemagnetickými austenitické oceli. Kiyty čel, zpr
vu ocelového plechu, později vyráběly nemagnetické, slitin hliní
ku.
k určitému průměru vrtání statoru byly navrhovány dvě nebo více délek
aktivního železa, což vedlo úspoře razidel. Vodiče
statorového vinutí byly zprvu masivní, později byly nahrazeny permutova
nou tyčí (tzv
