|
Kategorie: Diplomové, bakalářské práce |
Tento dokument chci!
Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.
Důvodem pravděpodobně uvažovaná konstantní
hodnota stechiometrického poměru. dostupných automobilů vyrobených před rokem 2000
nefungovala komunikace žádného přesto, byly vybaveny zásuvkou SAE-J1962.
. provedených měřený však vyplývá, uvažovaný algoritmus výpočtu
spotřeby MAF není zcela přesný. příloha E).
Prakticky byla ověřena komunikace pomocí protokolů (9141-2, 14230-4
KWP2000, 15765-4 CAN). každého vozidla byla ověřena funkčnost měření
podporovaných jízdních parametrů.
Jelikož palubní počítač umožňuje diagnostiku paměti závad, bylo nutné provést
odpovídající ověření funkce. obou případech došlo úspěšné diagnostice chybových kódů
a úspěšnému smazání paměti závad, včetně zrušení indikace závady kontrolkou MIL. Velikost odchylky lišila dle vozidla. Použití tohoto vozidla nebylo vzhledem podpoře malého množství
PID zcela vhodné, což později projevilo především měření spotřeby paliva. 2001). Důvodem byla
nedostatečná dostupnost vozidel poskytujících informace MAF popř.
Testování měření spotřeby nebylo možné provést dostatečné míře.
Při používání palubního počítače jediném vozidle pravděpodobně bylo možné
algoritmus přizpůsobit konkrétnímu vozidlu. Pro vypočítanou velikost ujeté dráhy jsme měli možnost srovnání
s počítadlem kilometrů vozidel. Jejich výběr byl
podřízen především dostupnosti.
Testování bylo provedeno celkem deseti vozidlech (viz.47
4 TESTOVÁNÍ
Celý vývoj značná část testování palubního počítače probíhal vozu Škoda Fabia
1. Naměřená dráha palubním počítačem byla přibližně
o menší, což poměrně značná odchylka. přímo spotřebě
paliva. Chyba největší pravděpodobností
způsobena uvažovaným konstantním zrychlením dobu mezi dvěma odečty rychlosti. druhém případě bylo měření závad otestováno vozidla
s poruchou. Měření bylo nejprve provedeno vozidle, kde byla
závada vytvořena uměle. příloha E). Zaznamenány byly údaje vozidle, používaném
komunikačním protokolu podporovaných PID (viz.4 16V (rv.
Přesnost zobrazovaných jízdních parametrů závisí především vozidle,
které poskytuje data. Vozidla podporující J1850 PWM, J1850 VPW J1939
CAN nebyla dispozici. Počítačem přidaná nepřesnost způsobena zejména
zaokrouhlováním
