Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 57 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Vozidla podporující J1850 PWM, J1850 VPW J1939 CAN nebyla dispozici. příloha E). Naměřená dráha palubním počítačem byla přibližně o menší, což poměrně značná odchylka. druhém případě bylo měření závad otestováno vozidla s poruchou. každého vozidla byla ověřena funkčnost měření podporovaných jízdních parametrů. Testování bylo provedeno celkem deseti vozidlech (viz. příloha E). Použití tohoto vozidla nebylo vzhledem podpoře malého množství PID zcela vhodné, což později projevilo především měření spotřeby paliva. Velikost odchylky lišila dle vozidla. Počítačem přidaná nepřesnost způsobena zejména zaokrouhlováním. Testování měření spotřeby nebylo možné provést dostatečné míře. Měření bylo nejprve provedeno vozidle, kde byla závada vytvořena uměle. Důvodem byla nedostatečná dostupnost vozidel poskytujících informace MAF popř.47 4 TESTOVÁNÍ Celý vývoj značná část testování palubního počítače probíhal vozu Škoda Fabia 1. Důvodem pravděpodobně uvažovaná konstantní hodnota stechiometrického poměru. obou případech došlo úspěšné diagnostice chybových kódů a úspěšnému smazání paměti závad, včetně zrušení indikace závady kontrolkou MIL.4 16V (rv. Jejich výběr byl podřízen především dostupnosti. 2001). provedených měřený však vyplývá, uvažovaný algoritmus výpočtu spotřeby MAF není zcela přesný. Zaznamenány byly údaje vozidle, používaném komunikačním protokolu podporovaných PID (viz. Jelikož palubní počítač umožňuje diagnostiku paměti závad, bylo nutné provést odpovídající ověření funkce. dostupných automobilů vyrobených před rokem 2000 nefungovala komunikace žádného přesto, byly vybaveny zásuvkou SAE-J1962. Pro vypočítanou velikost ujeté dráhy jsme měli možnost srovnání s počítadlem kilometrů vozidel. . přímo spotřebě paliva. Přesnost zobrazovaných jízdních parametrů závisí především vozidle, které poskytuje data. Prakticky byla ověřena komunikace pomocí protokolů (9141-2, 14230-4 KWP2000, 15765-4 CAN). Při používání palubního počítače jediném vozidle pravděpodobně bylo možné algoritmus přizpůsobit konkrétnímu vozidlu. Chyba největší pravděpodobností způsobena uvažovaným konstantním zrychlením dobu mezi dvěma odečty rychlosti