Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 57 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
příloha E). Měření bylo nejprve provedeno vozidle, kde byla závada vytvořena uměle. každého vozidla byla ověřena funkčnost měření podporovaných jízdních parametrů. dostupných automobilů vyrobených před rokem 2000 nefungovala komunikace žádného přesto, byly vybaveny zásuvkou SAE-J1962. Jelikož palubní počítač umožňuje diagnostiku paměti závad, bylo nutné provést odpovídající ověření funkce. Počítačem přidaná nepřesnost způsobena zejména zaokrouhlováním. Pro vypočítanou velikost ujeté dráhy jsme měli možnost srovnání s počítadlem kilometrů vozidel. Vozidla podporující J1850 PWM, J1850 VPW J1939 CAN nebyla dispozici. obou případech došlo úspěšné diagnostice chybových kódů a úspěšnému smazání paměti závad, včetně zrušení indikace závady kontrolkou MIL. Jejich výběr byl podřízen především dostupnosti. Důvodem byla nedostatečná dostupnost vozidel poskytujících informace MAF popř. Testování bylo provedeno celkem deseti vozidlech (viz. . Zaznamenány byly údaje vozidle, používaném komunikačním protokolu podporovaných PID (viz. Velikost odchylky lišila dle vozidla. Chyba největší pravděpodobností způsobena uvažovaným konstantním zrychlením dobu mezi dvěma odečty rychlosti. Důvodem pravděpodobně uvažovaná konstantní hodnota stechiometrického poměru. Použití tohoto vozidla nebylo vzhledem podpoře malého množství PID zcela vhodné, což později projevilo především měření spotřeby paliva. Přesnost zobrazovaných jízdních parametrů závisí především vozidle, které poskytuje data. 2001).47 4 TESTOVÁNÍ Celý vývoj značná část testování palubního počítače probíhal vozu Škoda Fabia 1. Prakticky byla ověřena komunikace pomocí protokolů (9141-2, 14230-4 KWP2000, 15765-4 CAN). Testování měření spotřeby nebylo možné provést dostatečné míře. druhém případě bylo měření závad otestováno vozidla s poruchou. přímo spotřebě paliva. Naměřená dráha palubním počítačem byla přibližně o menší, což poměrně značná odchylka. Při používání palubního počítače jediném vozidle pravděpodobně bylo možné algoritmus přizpůsobit konkrétnímu vozidlu.4 16V (rv. příloha E). provedených měřený však vyplývá, uvažovaný algoritmus výpočtu spotřeby MAF není zcela přesný