Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 57 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Důvodem pravděpodobně uvažovaná konstantní hodnota stechiometrického poměru. Chyba největší pravděpodobností způsobena uvažovaným konstantním zrychlením dobu mezi dvěma odečty rychlosti. Velikost odchylky lišila dle vozidla. dostupných automobilů vyrobených před rokem 2000 nefungovala komunikace žádného přesto, byly vybaveny zásuvkou SAE-J1962. Počítačem přidaná nepřesnost způsobena zejména zaokrouhlováním. Prakticky byla ověřena komunikace pomocí protokolů (9141-2, 14230-4 KWP2000, 15765-4 CAN). Při používání palubního počítače jediném vozidle pravděpodobně bylo možné algoritmus přizpůsobit konkrétnímu vozidlu. Důvodem byla nedostatečná dostupnost vozidel poskytujících informace MAF popř. Použití tohoto vozidla nebylo vzhledem podpoře malého množství PID zcela vhodné, což později projevilo především měření spotřeby paliva. přímo spotřebě paliva. Jejich výběr byl podřízen především dostupnosti.4 16V (rv. Vozidla podporující J1850 PWM, J1850 VPW J1939 CAN nebyla dispozici. příloha E). každého vozidla byla ověřena funkčnost měření podporovaných jízdních parametrů. Zaznamenány byly údaje vozidle, používaném komunikačním protokolu podporovaných PID (viz. Přesnost zobrazovaných jízdních parametrů závisí především vozidle, které poskytuje data. Naměřená dráha palubním počítačem byla přibližně o menší, což poměrně značná odchylka. 2001). Měření bylo nejprve provedeno vozidle, kde byla závada vytvořena uměle. Pro vypočítanou velikost ujeté dráhy jsme měli možnost srovnání s počítadlem kilometrů vozidel. Testování bylo provedeno celkem deseti vozidlech (viz.47 4 TESTOVÁNÍ Celý vývoj značná část testování palubního počítače probíhal vozu Škoda Fabia 1. Jelikož palubní počítač umožňuje diagnostiku paměti závad, bylo nutné provést odpovídající ověření funkce. druhém případě bylo měření závad otestováno vozidla s poruchou. Testování měření spotřeby nebylo možné provést dostatečné míře. provedených měřený však vyplývá, uvažovaný algoritmus výpočtu spotřeby MAF není zcela přesný. . obou případech došlo úspěšné diagnostice chybových kódů a úspěšnému smazání paměti závad, včetně zrušení indikace závady kontrolkou MIL. příloha E)