Vlak vzďaľuje cyklistu sklzovou, rozdielovou
rýchlosťou. Odtiaľ druhý názov pre indukčný motor —
— asynchrónny motor.
Sklz mení pri zaťažení malých medziach, teda
otáčky indukčného motora prakticky stále. Indukčný motor
naprázdno berie siete malý prúd zložený magnetizačného
a činného prúdu zaokrytie strát.
Keby nebolo trenia ložiskách strát železe
(čo motor málo zaťažuje), bežal ideálny motor naprázdno
(bez zaťaženia) synchrónnymi otáčkami. Vektorový diagram indukčného motora na
prázdno obdobný ako pri transformátore.Sklz pomer rozdielu otáčok (n4— synchrónnym otáč
kam vyjadruje percentách
ns
[%]
Hovoríme, rotor sklz, netočí synchrónne,
ale asynchrónne. Sklz najmenší pri
chode naprázdno. Rotor pri chode naprázdno musí mať nie
čo menšie otáčky ako otáčavé pole synchrónnymi otáčkami,
aby rotore indukoval prúd potrebný premáhanie
menovaných strát.
Sklz tým väčší, čím viac motor zaťažený. AKÉ ELEKTRICKÉ POMERY INDUKČNOM
MOTORE PRI CHODE NAPRÁZDNO?
Indukčný motor zapnutý trojfázovú sieť mecha
nicky nezaťažený beží naprázdno, čiže chode naprázdno. straty zanedbáme,
neberieme úvahy činnú zložku zostáva väčšia magneti
147
.
Sklzovc otáčky sklz treba dobre predstaviť. Napríklad
medzi rýchlosťou cyklistu rýchlosťou vlaku rozdiel rýchlosti sklzo-
vá rýchlosť, sklz.
Uvedená tabuľka udáva otáčky 2až 8-pólového moto
ra pri sklze. Menšie
stroje majú sklz 8%, väčšie najväčšie menší
ako %.
Počet
pólov
Otáčka otáčavého
magnetického poľa
(synchrónne ns)
Rozdiel otáčok
("j —n)
Otáčky moto
ra (rotora)
2 000 910
4 500 455
6 000 970
8 750 22,5 722,5
18
