Přepracované 3. vydanie knihy odpovedá na 397 otázok z výroby, rozvodu a použitia elektrickej energie, a to so zretelom aplikovat' znalosti získané v prvom diele priamo na elektrické spotřebiče, přístroje, zariadenia a objekty, s ktorými prichádza čitatel najčastejšie do styku. To umožňuje aj postup kapitol v obsahu: Rozvod striedavého prúdu nn a inštalačný materiál pre rozvod elektřiny v dome, elektrické obvody spotrebičov v domácnosti, motorový rozvod, vodiče a káble, ochrana před nebezpečným dotykom, úrazom a požiarom od elektrického prúdu, elektrické světlo, teplo a chladenie, základné meracie přístroje a meranie elektrických veličin, výroba a rozvod elektrickej energie s vysokým napálíma elektrická trakcia ...
Rušeň je
univerzálny Fahko stroj poradí rýchlikovou sůpravou aj
s veFmi naloženým nákladným vlakom.
Opísaný bol princip novej lokomotivy ES499,1, ktorá
nie prvá svete tom, dvojsystémová, lebo ten
systém málo trakčně spojenie medzi Francůzskom Bel-
giou, NSR májů štvorsystémové lokomotivy, tiež nie
je prvá ČSSR. rušeň 499,1 p. 357
jednosměrný prúd závislej trakcie. Ďalej rušeň přednost’, móže prejsť zo
striedavej trakcie jednosmernů len jednoduchým přepnu
tím systému. veFkom nás elek-
trizáciou železnic začalo páťdesiatych rokoch. Vtedy sa
javil jednosměrný systém ako najvýhodnejší. Dve desaťročia prevádzky strieda-
vej trakcie ale ukázali, jej přednosti nie také výrazné,
aby sme museli unáhlené púšťať zložitej přestavby
jednosměrných trati striedavé. Elektrická odporová brzda vysoků hospo-
dárnu účinnost' vďaka využitiu pulzných meničov. Jej
výkonová elektronika tyristormi berie siete len toťko
elektrickej energie, koFko rušeň potřebuje danom okamihu
na chod. Neskoršie na
základe výskumu vývoja Francúzsku vďaka rozvojů
polovodičovej elektroniky začal použivať striedavý systém
(50 Hz). kde střetává striedavá jednosměrná
trakcia samotnej lokomotivě Fahko preklenie.
Škoda dvojsystémová lokomotiva pulznou reguláciou. Stykové
miesta vedenia. ale priorita tom.~25 kV/50 Hz
■^6
Obr. ktorý vyžadoval menšie investičně náklady pre
pevné traťové zariadenia. Originalitu riešenia
344
