Rovněž tak jako sváření plamenem jsme rozhodli upustit elektrotech
nice měkkého spájení hliníku pomocí cínozinkové pájky Sn-Zn-30, které
vsak též,není zapotřebí tavidel, ale zapotřebí velmi pečlivého zacházení při
jejím použití. Nebylo ani časopiseckých
zpráv.
V tomto případě šlo jednak navržení takových způsobů spojování, které
by dávaly záruku čistého spoje,
dobře elektricky vodivého trvale
neměnného, jednak vytvoření
spojů dobře přípustných pro sva
řování. Svařování cívek čelech závěrnou
odporovú svářečkou)
82
. Tato manipulace ky
selinami tekutinami není možná
u isolovaného vinutí elektrických strojů. Volili jsme motor vysoké napětí kroužkový,
celobliníkový svařovaným vinutím statoru, výkonu 320 kW, kV. Pro tak
velký motor nebylo žádných zkušeností. svařování argonarcem,
které úspěchem uplatňuje všech výrobních odvětvích konce války.
Svařování plamenem však tu
nevýhodu, předpokládá silný
zdroj tepla (velkýhořák), při čemž
se projevuje velký odvod tepla do
okolí, tím pálení isolaee. Proto jsme se
rozhodli, elektrotechnice budeme používat jen takového svařovacího
postupu, kterého není zapotřebí žádného tavidla.hradě mědi hliníkem dali jsme vývojový úkol vyrobit pokud možno techno
logicky nejobtížnější motor. Proto nutno elektrotechnice úplně
upustit použití korodujících tavidel, tak zvaných „neutrálních“, které
však dnes nemají neutrální vlastnosti musí setéž pečlivě očistit.
Většímu rozšíření tohoto způsobu brání velká cena ochranného plynu argonu,
která však být roce 1957 snížena výrobou Stalinových závodech. Spojení vodice lanem spojkou
Cu (cupalovou tyčinkou)
stalo. Dále
vyžaduje bezvadné očištění spojů
od zbytků tavidla, jež provádí
mořením roztoku kyseliny
dusičné následujícím omytím
horkou vodou nebo parou vy
sušením. Spájení měkkou
-cínozinkovou pájkou jsme měli připraveno jen pro případ, nebudou při ruce
s L
C w
' trubek
------ Al-vodil
isolaee spojeni
Obr. Pověřili jsme tedy našeho svařovacího technika, aby našel řešení, které
by dávalo záruku zdárného výsledku.
Zkušenosti doby války, kdy
bylo provedeno několik strojů
s nevalným výsledkem, ukázaly,
že nejlépe osvědčily spoje sva
řované, buď odporově, nebo
způsobem tavným plamenem
za pomoci neutrálního tavidla.Dosud největší hliníkové motory vý
konu 100 měli vodiče kotvu stříkanou.
r L
Obr. Kromě toho tato práce velmi zdlouhavá
