Lze tedy provést zkratuvzdorná spolehlivá vinutí pro alter
nátory větších výkonů než MVA, pro motory pak tehdy, když nejsou
těžké podmínky rozběhu. Maximální průměr rotoru je
pak určován nejvyššími přípustnými napětími vývrtu zubech rotoru,
závisícími váze zubové vrstvy (zuby, vinutí, isolace, klíny), přípustnými
napětími bandážích rotoru, závisícími váze budicího vinutí. Čela
těchto strojů jsou namáhána přechodových procesech podstatně menšími
silami než turbostrojích také délka statorů strojů vyniklými póly e
poměrně malá. součin měrné
váhy měrného odporu, charakterisující váhu vodiče stejné délky stejného
odporu) přibližně dvakrát menší než váhový součinitel mědi. literatury
je známo, Brown Boveri vyrobila války několik turboalternátorů
do výkonu MVA hliníkovým statorovým vinutím. Také nebezpečí přílišného otěru
isolace strojů výkonu MVA nehrozí, neboť délka statoru těchto
strojů nepřesahuje ni. Jinak tomu rotorových
vinutí, kde může být mnohých případech hliník pro své fysikální vlastnosti
vhodnějším materiálem než měď.spolehlivá zkratuvzdorná statorová vinutí hliníku výkonu strojů
6 MVA. Tak Oerlikon postavila již před válkou dvoupólový turboalternátor
shliníkovým budicím vinutím výkonu MVA Westinhghouse postavila
čtyřpólový turboalternátor výkonu 183 MVA. Dilatace hliníku nejsou tomto případě větší než
dilatace mědi běžně užívaných měděných vinutí turboalternátorů délce
statoru 2,8 m. •
Výkon stroje totiž omezen průměrem rotoru. Tyto výkony byly svého
času mezními dosáhlo jich díky použití hliníku pro budicí vinutí. znamená,
že váha hliníkového budicího vinutí určité délky závitů určitého odporu je
dvakrát menší než váha měděného budicího vinutí téže délky odporu. Délka statoru těchto
strojů nepřesahovala 2,5 m.
b) Botorová vinutí
Použití hliníku pro statorová vinutí vyvoláno pouze nedostatkem mědi
(hliníku zde používá pouze jako náhražky).
Chceme-li tedy dosáhnout největších průměrů, tím výkonů stroje,
*) Samosynehronisace turboalternátorů hliníkovým vinutím statoru nemohla
by být povolena.
73
. války byl sice nás navržen turboalternátor výkonu 3,4
MVA hliníkovým statorovým vinutím, avšak nebyl realisován.
U strojů vyniklými póly jsou poměry pro použití hliníku příznivější.
Vinutí turbomotorů pravidelně (při každém spouštění) namáhá značnými
silami.
Praktické zkušenosti hliníkovým statorovým vinutím našem závodě
dosud nemáme. Váhový součinitel hliníku (t.
Při stavbě velkých turboalternátorů setéto vlastnosti hliníku využívá již mnoho
let. Použít hliníku bylo možné jen tehdy, byly-li tím podstatně zlepšeny
jeho mechanické vlastnosti. Zkratové síly namáhající vinutí zde vznikají pouze výjimečně*)
při poruchách lze spolehlivě zachytit
