Motorová lokomotiva řady709 ČD

| Kategorie: Návody k obsluze  | Tento dokument chci!

Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.

Vydal: - Neznámý vydavatel Autor: CZ LOKO, a.s.

Strana 7 z 78

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Více info o tomto dokumentu zde!
Jak získat tento dokument?
Bezplatně objednat elektrické schéma lokomotivy řady 709 ČD






Poznámky redaktora
Návod obsluze Motorová lokomotiva 709 ČD 4-8091-031-00 78 1 CHARAKTERISTIKA LOKOMOTIVY Hnací drážní vozidlo řady 709 dvounápravová motorová lokomotiva hmotnosti tun na nápravu, elektrickým střídavě-stejnosměrným (AC/DC) přenosem výkonu. Maximální rychlost lokomotivy km/h. V přední kapotě umístěn hnací agregát složený spalovacího motoru trakčního alternátoru. Řešení kapot kabiny vychází typové stavebnice používané vozidlech vyráběných modernizovaných ČMKS holding, a. Dvojkolí jsou vedena kyvnými rameny vypružením. Regulace výkonu lokomotivy řízena elektronickým regulátorem firmy Unicontrols. lokomotivu dosazen spalovací motor Caterpillar výkonem nastaveným hodnotu 403 kW. Boční pohled lokomotivu . Pojezd tvoří hlavní rám dvě dvojkolí trakčními motory, uloženými nápravě pomocí kluzných ložisek. V zadní kapotě umístěn elektrický rozváděč, blok odporníků elektrodynamické brzdy (EDB) a pneumatický blok. Současně přední kapotě umístěn kombinovaných chladič spalovacího motoru kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickou výzbroj lokomotivy.s. obr. Lokomotiva je určena pro středně těžkou posunovací traťovou službu tratích celostátních, regionálních a vlečkách rozchodu 435 mm. Vozidlo konstruováno jako kapotová lokomotiva věžovou kabinou strojvedoucího, umístěnou blíže zadnímu čelníku hlavního rámu