Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Lokomotiva tomto režimu chová jako nebyla EDB vůbec vybavena.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Spínač vyřazení skluzové ochrany SA19
Pomocí červeného spínače můžete případě potřeby vyřadit skluzovou ochranu lokomotivy. Ovládání
zařízení provádí pomocí spínacích hodin, kterými lze aktivovat předehřev programovat
jeho předvolby. Požadovaná teplota nastavuje potenciometrem. Její funkci pak přebírá nadřazená vzduchotlaková brzda.
Ovladač předehřevu spalovacího motoru ST2
Teplovodní topný agregát Hydronic slouží předehřevu spalovacího motoru. při předehřevu nežádoucí.
Po zapnutí teplovodního agregátu, tento nejdříve temperuje topný okruh kabiny pneumatic-
kého bloku. Proto tuto dobu vytápějte kabinu
pouze teplovzdušným topením. Lokomotiva bude skluz
normálně signalizovat kontrolkou ovládacích pultech strojvedoucího, ale elektronický
regulátor nebude nijak zasahovat řízení snažit vzniklý stav odstranit.
Spínač blokování EDB SA18
Pokud potřeba vyřadit činnosti elektrodynamickou brzdu, lze provést pomocí přepínače
blokování EDB, který přestavíte nulové polohy (normální provoz EDB), polohy „1“, kdy
je EDB vyřazena provozu.
Spínač žaluzií chladiče spalovacího motoru SA16
Lokomotiva předním čele vybavena pohyblivými žaluziemi, které regulují množství
vzduchu, procházejícího chladičem chladicí kapaliny spalovacího motoru. Aby doba
předehřevu neprodlužovala, nepoužívejte při něm vytápění kabiny kalorifery. Kalorifery totiž
k vyhřívání kabiny, využívají odpadní teplo spalovacího motoru tudíž odčerpávají teplo
z chladicího okruhu.
Pokud spínač přepnete polohy „1“, vyřazení aktivuje elektronického regulátoru je
přiveden signál, který způsobí, skluzová ochrana bude neaktivní.5 strana 55). Množství dodávaného tepla, řídí změnou otáček jejich
elektromotorků, což zajišťuje regulátor topení, dle požadované skutečné teploty. Teprve ohřátí těchto okruhů otevře okruh spalovacího motoru.
Samotné zapnutí kaloriferů provádí samostatným spínačem (viz kapitola 4. Jestliže jsou topné okruhy (kabina, pneumatický blok)
uzavřeny uzavíracími kohouty, přísně zakázáno používat teplovodní agregát!!!
. Podrobný popis ovládání agregátu uveden kapitole 3. Informaci o
skutečné teplotě poskytuje teplotní čidlo.6.
4.
K otevření žaluzií dojde těchto případech:
- bude zadán poměrný tah rovný nebo větší než režimu „JÍZDA“,
- teplota chladicí kapaliny spalovacího motoru bude větší než (vypne při °C).
Při vypnutí skluzové ochrany, přebírá strojvedoucí plnou zodpovědnost poškození lokomo-
tivy vlivem nekontrolovaného skluzu.
Otevření žaluzií též možné zajistit ručně, pomocí spínače, kterým elektropneuma-
tický ventil žaluzií přivede napájení. Ventil pak sepne otevře žaluzie nezávisle okolních
podmínkách. Žaluzie jsou při
normálním provozu ovládány automaticky základě povelů elektronického regulátoru.6 Panel elektrického rozváděče levý
Regulátor teploty kabině (kalorifery) čidlo RP10, RT6
Regulátorem teploty zadává požadavek teplotu kabině strojvedoucího, která je
udržována při zapnutých kaloriferech
