|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 39 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
12 Příčné sklony
Příčné sklony pojezdové dráhy musí být dostatečné
k zabránění shromažďování vody povrchu
pojezdové dráhy, ale nesmí, pokud ÚCL nestanoví
jinak, přesáhnout:
- 1,5 procenta tam, kde kódové písmeno E,
F nebo a
- procenta tam, kde kódové písmeno nebo B.18 Pojezdová dráha pro rychlé odbočení musí
za odbočovacím obloukem obsahovat přímou část
dostatečnou pro stávající letadla úplnému zastavení
před jakoukoliv křižující pojezdovou dráhou. 3-3.
3.17 Poloměr napojovacího oblouku vnitřní
straně oblouku pojezdové dráhy pro rychlé odbočení
musí být dostatečný zajištění rozšíření pojezdové
dráhy účelem usnadnění včasného zjištění výjezdu
a odbočení pojezdovou dráhu.9.
3.20 Šířka části mostu pojezdové dráhy
způsobilé přenést zatížení letounů, měřené kolmo na
osu pojezdové dráhy, nesmí být menší než šířka
upravené části pásu této pojezdové dráhy, pokud není
zajištěna osvědčeným způsobem postranní ochrana,
která nebude nebezpečím pro letouny, pro které je
pojezdová dráha určena.
Pojezdové dráhy mostech
3.13 Únosnost pojezdové dráhy musí být
nejméně stejná jako únosnost RWY, jíž slouží, to
proto, pojezdová dráha bude vystavena větší
hustotě provozu důsledku pomalu pojíždějících
nebo stojících letounů většímu zatížení než RWY, jíž
slouží. 3-3 Pojezdová dráha pro rychlé odbočení
.9.15.
Únosnost pojezdových drah
3.
Poznámka: Instrukce týkající únosnosti
pojezdových drah jsou uvedeny Aerodrome Design
Manual, Part 3.15 Povrch zpevněné pojezdové dráhy musí být
vybudován tak, aby zajistil dobré charakteristiky tření,
když pojezdová dráha mokrá.
3.
3.16 Pojezdová dráha pro rychlé odbočení musí
být navržena poloměrem odbočovacího oblouku
nejméně:
- 550 tam, kde kódové číslo nebo a
- 275 tam, kde kódové číslo nebo 2;
pro umožnění výjezdové rychlosti podmínek
mokrého povrchu:
- km/h tam, kde kódové číslo nebo a
- km/h tam, kde kódové číslo nebo 2.9.9.1 Maximální povolená provozní výška
travního porostu nezpevněných TWY cm.9.4.2009
3 11
3.11. Návrh zřízení,
umístění řešení pojezdových drah pro rychlé
odbočení uveden dokumentu ICAO Aerodrome
Design Manual, Part 2.HLAVA PŘEDPIS L14
19.
Obr.19 Úhel křižovatky pojezdové dráhy pro rychlé
odbočení RWY nesmí být větší než stupňů
a menší než stupňů, nejlépe stupňů.
Poznámka: Informace týkající příčných sklonů
na pojezdovém pruhu jsou uvedeny ust.
3. 3.14 Povrch pojezdové dráhy nesmí mít
nerovnosti, které mohly způsobit poškození
konstrukce letounu.
3.9.
Pojezdové dráhy pro rychlé odbočení
Poznámka: Následující ustanovení podrobně
popisují zvláštní požadavky pojezdové dráhy pro
rychlé odbočení, viz obr.9.
Poznámka: Polohy pojezdových drah pro rychlé
odbočení podél RWY jsou založeny několika
kritériích popsaných Aerodrome Design Manual,
Part různých rychlostních kritériích.
Povrch pojezdových drah
3.13.9.9.9
