|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 31 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
Poznámka: mokré RWY podmínek bočního
větru třeba klást důraz problém aquaplaningu
z důvodu nedostatečného odtoku vody.
Poznámka Toto zpravidla vyžaduje zvláštní
způsob úpravy povrchu.
Poznámka: Instrukce týkající změn sklonu
před RWY jsou uvedeny Dodatku bod 4.HLAVA PŘEDPIS L14
19.23 Povrch zpevněné RWY musí být
vybudován tak, aby zajistil dobré charakteristiky tření,
když RWY mokrá.11.1. Informace
týkající tohoto problému dalších souvisejících
činitelů jsou uvedeny Dodatku bod 7. Vzdálenost mezi vrcholy tečen
dvou následujících zakružovacích oblouků nesmí být,
pokud ÚCL nestanoví jinak, menší než:
a) součet absolutních hodnot rozdílů příslušných
změn sklonů násobený následující hodnotou:
- 000 kde kódové číslo 4;
- 000 kde kódové číslo a
- 000 kde kódové číslo nebo nebo
b) m;
podle toho, větší.21 Únosnost RWY musí odpovídat provozu
letounů, kterým určena.19 Příčné sklony
Pro zajištění rychlého odtoku vody musí být povrch
RWY pokud možno střechovitý výjimkou, kdy rychlý
odtok vody zajistí jednotný příčný spád směru větru
nejčastěji spojeného deštěm.
Poznámka: Návod stanovení charakteristik
tření povrchů nových RWY jsou uvedeny Dodatku A,
bod Další informace jsou uvedeny Airport
Services Manual, Part 2.
3.17 Viditelnost
Jestliže nemohou být změny sklonů vyloučeny, musí
být takové, aby byla nepřerušená viditelnost:
- kteréhokoliv bodu nad RWY všechny
jiné body nad RWY vzdálenosti rovnající
se nejméně polovině délky RWY, kde kódové
písmeno nebo G;
- kteréhokoliv bodu nad RWY všechny
jiné body nad RWY vzdálenosti rovnající
se nejméně polovině délky RWY, kde kódové
písmeno a
- kteréhokoliv bodu 1,5 nad RWY všechny
jiné body 1,5 nad RWY vzdálenosti rovnající
se nejméně polovině délky RWY, kde kódové
písmeno A.
Poznámka: Instrukce týkající příčného sklonu
jsou uvedeny Aerodrome Design Manual, Part 3. letišť křižujícími RWY třeba důvodu
zajištění provozní bezpečnosti přijmout dodatečná
kritéria viditelnosti místě křižovatky RWY.
3.1.
U střechovitého sklonu musí být příčné sklony po
obou stranách osy RWY symetrické.1.1.20 Příčný sklon musí být jednotný celé délce
RWY kromě křižovatky jinou RWY nebo pojezdovou
dráhou, kde musí být proveden plynulý přechod
s přihlédnutím potřebě přiměřeného odtoku vody.1.18 Vzdálenost mezi změnami sklonů
Zvlnění nebo změny podélných sklonů blízko sebe
musí být vyloučeny.
Povrch RWY
3.1.
3.
Poznámka Návod stanovení návrhových
odchylek uveden Dodatku bod Další
informace jsou uvedeny Aerodrome Design Manual,
Part 3.1.
Poznámka: Instrukce týkající použití tohoto
ustanovení jsou uvedeny Dodatku bod 4.24 Měření charakteristik tření nových
a obnovených površích RWY musí být provedeno
zařízením pro kontinuální měření tření se
samoskrápěním účelem ověření, návrhové
parametry charakteristik tření byly dosaženy.
Poznámka: případě, jde letiště jedinou
RWY, kde není zřízena paralelní pojezdová dráha
v celé délce RWY, musí být zvážena možnost
zabezpečit nepřerušenou viditelnost celé délce
RWY.
3.
Únosnost RWY
3.1. Příčný sklon musí být
nejlépe:
- 1,5 procenta, kde kódové písmeno F
nebo a
- procenta, kde kódové písmeno nebo B;
ale žádném případě nesmí přesáhnout 1,5 procenta
respektive procenta, nesmí být menší než
1 procento výjimkou křižovatky RWY nebo
pojezdovou dráhou, kde může být zmenšení sklonu
nezbytné, pokud ÚCL nestanoví jinak.
3.
3.1. Viz
dokument ICAO Aerodrome Design Manual, Part 1.
3.22 Povrch RWY musí být vybudován bez
nerovností, které mohly vyvolat ztrátu tření nebo
jinak nepříznivě ovlivnit vzlet nebo přistání letounu.1.2009
3 3
3.16 Přechod jednoho sklonu druhého musí
být proveden zakružovacím obloukem, něhož
stupeň změny, pokud ÚCL nestanoví jinak,
nepřesáhne:
- 0,1 procenta (minimální poloměr oblouku
30 000 m), kde kódové číslo 4;
- 0,2 procenta (minimální poloměr oblouku
15 000 m), kde kódové číslo a
- 0,4 procenta (minimální poloměr oblouku
7 500 m), kde kódové číslo nebo 2.1.
Poznámka Nerovnosti povrchu mohou
nepříznivě ovlivnit vzlet nebo přistání letounu
vyvoláním nadměrného nadskakování, kymácení,
vibrací nebo jiných obtíží při ovládání letounu.25 Průměrná hloubka textury nového povrchu
nesmí být menší než 1,0 mm.
3.
.15 Změny podélného sklonu
Kde nelze vyloučit změny podélného sklonu, změna
mezi dvěma následujícími sklony nesmí, pokud ÚCL
nestanoví jinak, přesáhnout:
- 1,5 procenta, kde kódové číslo nebo a
- procenta, kde kódové číslo nebo 2
