|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 226 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
Jiná zařízení pro
měření tření lze použít předpokladu, byla
korelována alespoň jedním výše uvedeným
zařízením.2009
Dod.
6.
7.7 Bylo shledáno nezbytným zajistit informace
o povrchovém tření pro každou třetinu RWY.
6.4 Měření tření stávajících, nových novým
povrchem opatřených RWY důvodu
. Měření tření se
mají provádět intervalech, které zajistí určení RWY
vyžadujících údržbu nebo speciální ošetření povrchu
před vznikem závažné situace. Decelerometr nemá použít při
nespojitém sněhu nebo rozbředlém sněhu, protože
může dát mylné hodnoty tření.PŘEDPIS L14 DODATEK A
19. Konkrétní číselné hodnoty koeficientu tření μ
jsou vztaženy návrhu konstrukci každého měřícího
zařízení, jakož měřenému povrchu použité
rychlosti.5 Podmínky tření RWY mají být vyjádřeny
jako "informace brzdných účincích" změřeným
koeficientem tření nebo jako předpokládaný brzdný
účinek. Jiná zařízení pro
měření tření mohou rovněž dát mylné hodnoty tření
za určitých kombinací znečištění teploty vzduchu
a vozovky.2 RWY mají být ohodnoceny bezprostředně
po výstavbě nebo rekonstrukci povrchu určením
charakteristik tření povrchu mokré RWY. určit minimální
úroveň tření, kterou považuje přijatelnou, než je
RWY klasifikována jako kluzká mokra zveřejnit
tuto hodnotu Letecké informační příručce (AIP). Určení charakteristik tření mokrých
zpevněných RWY
7.1 Tření mokré zpevněné RWY mělo
měřit:
a) ověření charakteristik tření nových nebo novým
povrchem opatřených RWY mokra (Hlava 3,
3. Časový interval mezi
měřeními bude záviset takových činitelích, jako
jsou typy letadel frekvence jejich provozu, klimatické
podmínky, typ vozovky požadavky vozovku její
údržbu.8 Zařízení pro kontinuální měření tření (např.23);
b) periodickému hodnocení kluzkosti zpevněných
RWY mokra (Hlava 10, 10.
7. Jestliže plocha pokryta
sněhem nebo ledem brzdný účinek hlášen jako
"dobrý", nemohou piloti očekávat tak dobré podmínky
jako čisté suché RWY (kde použitelné tření může
být větší než tření potřebné jakémkoliv případě). Je-li
zjištěno, přiměřené výsledky pro celou RWY se
získají jediné měřící stopy jedné straně osy
RWY, pak každé třetině RWY mají být provedena
tři měření. Jestliže není
možno povrch před měřením očistit, pak pro
účely přípravy první zprávy mohlo měření provést na
části čistého povrchu střední části RWY.6); a
d) určení tření zpevněných RWY, které stávají
kluzkými neobvyklých podmínek (Hlava ust. také stanovit úroveň
pro plánování údržby, pod níž mají být zahájeny
potřebné činnosti zlepšení tření údržbou. Ačkoliv je
zjištěno, tření používáním klesá, tato hodnota
bude představovat tření relativně dlouhé střední části
RWY, která není znečištěna nánosy gumy provozu
letadel tudíž provozní význam. Když však
předávají informace pilotovi před přistáním, části se
nazývají první, druhá třetí část RWY.
Skiddometr, Surface Friction Tester, metr,
Runway Friction Tester nebo Grip Tester) může být
použito pro měření hodnot tření pro RWY pokryté
hutným sněhem ledem.
10.
2.3 Měření tření stávajících povrchů mají být
prováděna periodicky účelem určení RWY
s nízkým třením mokra. Výsledky měření vypočtené průměrné
hodnoty tření zapisují zvláštním formuláři (viz
Airport Services Manual, Part 2).8). Tapley
Meter nebo Brakemeter-Dynometer) může použít
při určitých podmínkách povrchu, např. 6
zařízeními pro měření tření těchto plochách,
obsahuje Airport Services Manual, Part 2. Jestliže
však jsou charakteristiky tření celé RWY nebo její
části menší než minimální úroveň tření, musí být tyto
údržbové práce zahájeny neprodleně. Třetiny
se označují účelem podávání informace
složkám letecké služby, část vždy část spojená
s nižší poznávací značkou RWY.
Změřený
koeficient
Předpokládaný
brzdný účinek
Kód
0,40 více Dobrý 5
0,39 0,36 Střední dobrý 4
0,35 0,30 Střední 3
0,29 0,26 Střední až
špatný
2
0,25 méně Špatný 1
6.2.
Vzdálenost mezi sousedními měřícími body být
přibližně procent použitelné délky RWY.6 Níže uvedená tabulka stanovenými
termíny byla vytvořena údajů tření získaných
pouze hutném sněhu ledu její údaje nelze proto
považovat absolutní hodnoty použitelné
za každých podmínek.3);
c) určení vlivu špatných odvodňovacích
(drenážních) vlastností tření (Hlava 10, ust.
6.9 Dokument ICAO Airport Services Manual,
Part uvádí návrh jednotné používání měřících
zařízení, aby získaly slučitelné výsledky měření a
další informace odstranění znečištění povrchu a
zlepšení podmínek tření.11.2.
7.1. hutný sníh, led
a velmi tenké vrstvy suchého sněhu.
6. Měření se
měla provádět čistém povrchu. První část
vždy znamená první třetinu RWY směru přistání. Decelerometr (např.
Jestliže zjištěno, tření RWY pod touto
zveřejněnou hodnotou, pak taková informace být
vyhlášena NOTAMem.
Měření tření provádí dvou stopách
rovnoběžných RWY každé straně její osy
přibližně vzdálenosti nebo takové
vzdálenosti, které uskutečňuje většina pohybů.
7.9.
Hodnota "dobrý" srovnávací hodnota má
znamenat, letouny nemají potíže při směrovém
vedení ani při brždění, zejména při přistávání.
Poznámka: Pokud možné, mají být
na vyžádání dispozici údaje hodnotě tření
na dojezdové dráze.
Účelem testů určit průměrnou hodnotu tření pro
části případech, kdy používáno zařízení
pro kontinuální měření tření, průměrné hodnoty se
získají hodnot tření zjištěných pro každou část
