|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 225 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
3 Měření koeficientu tření poskytuje nejlepší
podklad pro určení podmínek tření povrchu.
6. 5
Obr.2009
Dod. Mohou být použita
různá zařízení pro měření tření. Měření vyjadřování charakteristik tření
zpevněných povrchů pokrytých sněhem ledem
6.
6.
6.4 Tabulku, vycházející výsledků měření
provedených vybraných plochách pokrytých ledem
nebo sněhem, která ukazuje korelace mezi určitými
. Protože existuje
provozní potřeba jednotné metody hodnocení
a vyhlašování podmínek tření RWY, měření se
mělo provádět zařízením pro kontinuální měření
maximálního tření celé délce RWY.
Měření tření a/nebo hodnocení brzdných účinků
na jiných plochách než RWY provádět
tehdy, když lze takových plochách očekávat
neuspokojivé podmínky tření.2 Koeficient tření měřit, jestliže RWY
je pokryta zcela nebo zčásti sněhem, nebo ledem
a měření opakovat při změně podmínek. Porovnání kritérií hrbolatost povrchu
Poznámka: Tato kritéria vztahují jednotlivé nerovnosti, nikoliv dlouhé vlny vytvářející sinusový
průběh ani opakující zvlnění povrchu
5. Kaluže
o hloubce přibližně mm, zvláště jestliže vytváří
v místech, kde mají přistávající letouny vysokou
rychlost, mohou vyvolat aquaplaning, který může dále
trvat povrchu RWY mnohem menší vrstvou vody.
Předmětem dalšího zkoumání zdokonalená metoda
zjišťování závislosti aquaplaningu délce hloubce
kaluží.
6.1 Existuje provozní potřeba spolehlivých
a jednotných informací charakteristikách tření
na RWY pokrytých ledem sněhem.DODATEK PŘEDPIS L14
19. Hodnota
tření povrchu být maximální hodnota vznikající,
když kolo klouže, ale ještě otáčí.5 Deformace RWY průběhu času mohou
rovněž zvýšit možnost vytváření kaluží vody. Přesné
a spolehlivé údaje charakteristikách tření povrchu
lze získat zařízením pro měření tření; avšak stanovení
korelace mezi výsledky získanými takovým zařízením
a výkonem letadla mnoha proměnnými, jako jsou
hmotnost, rychlost, mechanizmus brždění vlastnosti
pneumatik podvozku letadla, vyžaduje další
zkušenost. Samozřejmě, zvláště nezbytné předcházet
tvoření kaluží, jestliže mohou zamrznout.11. dokumentu
ICAO Airport Services Manual, Part jsou uvedeny
techniky měření informace omezeních různých
zařízení pro měření tření opatřeních, která mají
zajistit
