|
Kategorie: Zákon, vyhláška |
Tento dokument chci!
HLAVA 5 Vizuální navigační prostředky 5 - 15.1 Ukazatelé a návěsti 5 - 15.2 Značení 5 - 25.3 Návěstidla a světla 5 - 165.4 Znaky 5 - 495.5 Značky 5 - 56HLAVA 6 Vizuální prostředky pro značení překážek 6 - 16.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny 6 - 16.2 Značení objektů 6 - 26.3 Světelné označení objektů 6 - 36.4 Větrné turbíny ...
Autor: Úřad pro civilní letectví
Strana 227 z 251
Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.
Typ Griptester byl zkoušen
s pneumatikou jednoduchým hladkým běhounem
mající stejné složení gumy jako Typ ale velikost
byla menší, t.
7.j.7 Když výsledky kteréhokoliv měření
specifikovaného ust.j. Naopak malá makrotextura
povrchu způsobí větší pokles tření zvýšením
rychlosti.2009
Dod.6 když bylo zjištěno, tření nad úrovní
stanovenou pro určení RWY jako kluzké, může
být známo, neobvyklých podmínek, jako např. Toto měření
se liší předchozího tom, vrstvy vody špatně
odvodněných ploch jsou podmínkách místního deště
obvykle větší.
Tab. Zařízení být
vybavené samoskrápěním umožňujícím měření
charakteristik tření povrchu opatřeného tloušťkou
vrstvy vody nejméně mm. Tyto hodnoty byly odvozeny
z výzkumných studií provedených státy ICAO.
7.11 Jiná zařízení pro měření tření mohou
být použita předpokladu, byla korelována
nejméně jedním zkušebním zařízením uvedeným
výše. Hodnoty
ve sloupcích (5), (6) (7) jsou průměrné hodnoty
z RWY nebo její významné části.11.
.
7.8 Při měření tření mokré RWY důležité
si povšimnout, zatímco při podmínkách hutného
sněhu ledu změna koeficientu tření rychlostí
velmi omezená, mokré RWY dochází zvýšením
rychlosti poklesu tření. Jednoduché
pneumatiky pro měření tření montované na
Skiddometer, Surface Friction Tester, Runway Friction
Tester TATRA byly hladkým běhounem majícím
stejné složení gumy, t. uvádí návod stanovení návrhových
parametrů pro nové povrchy RWY úrovně tření pro
plánování údržby minimální úrovně tření pro povrchy
RWY provozu.5 Je-li podezření, charakteristiky tření
RWY mohou být sníženy kvůli špatnému odvodnění
z důvodu nepřiměřených sklonů nebo prohlubenin, má
být provedeno dodatečné měření, ale tentokrát
v přírodních podmínkách místního deště.
Kromě toho stanovit kritéria pro charakteristiky
tření nových nebo obnovených povrchů RWY. typ Tyto pneumatiky byly zkoušeny úhlu
15 stupňů podélnou osou přívěsu. Výsledky měření jsou tedy příhodnější
pro zjištění možnosti aquaplaningu než při
předchozím měření. 7
jednotnosti pro možnost porovnání jinými RWY
provádět zařízením pro kontinuální měření tření
s hladkým běhounem pneumatiky.
po dlouhém suchém období, může RWY stát
kluzkou.10 Hodnoty tření uvedené výše jsou
absolutní hodnoty jsou určeny použití bez
jakýchkoliv tolerancí.
7. Dvě
pneumatiky pro měření tření montované Mu-meter
byly hladkým běhounem měly zvláštní složení
gumy, t. Typ Specifikace těchto pneumatik
(t.j. Považuje za
žádoucí měřit charakteristiky tření zpevněných RWY
více než jednou rychlostí. Jestliže okolnosti nedovolují, aby
se měření prováděla přírodních podmínkách
představovaných deštěm, mají být tyto podmínky
simulovány. Typů jsou uvedeny dokumentu ICAO
Airport Services Manual, Part Zařízení pro měření
tření používající složení gumy, vzory běhounů,
hloubku vody, huštění pneumatik nebo měřící rychlost
odlišné těch, které byly použity výše popsaném
programu, nemohou být přímo srovnávány
s hodnotami tření uvedenými této tabulce.9 určit dvě následující úrovně tření:
a) úroveň tření pro údržbu, pod kterou mají být
zahájeny nápravné údržbové činnosti; a
b) minimální úroveň tření, pod kterou být
dostupná informace, RWY může být mokra
kluzká. 7.6 ukazují, kluzká
pouze určitá část povrchu RWY, pak stejně důležité
tuto okolnost zveřejnit jako podniknout přiměřené
kroky nápravě. souladu tím při měření RWY určení
jejich charakteristik tření zda třeba provést
údržbové práce jeho zlepšení, být použita
dostatečně vysoká rychlost, aby odhalily tyto
změny tření závislé rychlosti. Avšak, jak rychlost
zvyšuje, poměr, kterým tření snižuje, klesá.
7.DODATEK PŘEDPIS L14
19.
7. Jestliže známa existence takových
podmínek, provést měření tření, jakmile je
podezření, RWY může stát kluzkou.3 7.j.
7. Mezi
činiteli ovlivňujícími koeficient tření mezi pneumatikou
a povrchem RWY zvláště důležitá textura. Dokument ICAO Airport Services Manual, Part 2
udává metodologický návod určení hodnot tření,
odpovídajících návrhovým parametrům, úrovni pro
plánování údržby minimální úrovni tření, zařízením
pro měření tření neoznačeným výše uvedené
tabulce. Jestliže
má RWY dobrou makrotexturu dovolující vodě zpod
pneumatiky uniknout, pak hodnota tření bude méně
ovlivněna rychlostí
