EVP elektrotechnika v praxi 2013/9-10

| Kategorie: Časopis  | Tento dokument chci!

Vydal: Jindřich Babarík BAEL Autor: BAEL

Strana 118 z 136

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Zatímco průměrný dělník běžné americké automobilce dokázal těchto letech jeden rok vyrobit zhruba pět automobilů, dělník "u Forda" jich stejnou dobu vyrobil dvacet. Výroba se proto částečně vrátila složitějším výrobním procesům, které provádělo několik dělníků pracujících společně. Stále více však ukazovalo, jediným stimu- lem pro zvýšenou produktivitu práce nejsou pouze dobré výdělky, ale také pracovní podmínky prostředí. Málo placení dělníci (zhruba 2,5 dolaru devíti- hodinový pracovní den) poukazovali na to, nich stávají mechanické stroje někteří novináři odborníci z oblasti společenských věd dokonce přirovnávali zavedení běžících mon- tážních pásů moderní formě otroctví. Fordův nekonečný výrobní pás. Zajímavá byla finanční stránka celé věci. Již roce 1914 se automobilům značky Ford podařilo ovládnout zhruba amerického trhu. Proto Ford najímal převážně nezkušené pracovníky řad emigrantů (mnohdy i negramotných) rychlému zaškolení; ti však továrně většinou zůstávali ma- ximálně několik měsíců. Přesto však věřil, jejich potřeby naplňuje dobrými platy tím, jim nabízí práci bez jakéhokoliv duševního vypětí. Vše přitom odehrávalo pod- mínkách vysoké neustále zvyšované produktivity práce. Tyto předchůdci dnešních benefitů byly ale určeny pouze zaměstnancům žijícím počestným způsobem, takže podniku bylo zavedeno ještě sociologické od- dělení, které mělo dohlížet, zdali dělníci nejsou závislí alkoholu hazardních hrách. Řešení, kterým Ford přišel roce 1914, představovalo doslova revoluci ve světě práce. Po zavedení pásové výroby automo- . Mezi roky 1914 1916 stoupl zisk společnosti Ford Motor mi- lionů dolarů milionů dolarů. Do roku 1927, kdy byla výroba již nejméně o jednu generaci zastaralého modelu T ukončena (hlavním důvodem poklesu poptávky bylo startování pomocí kliky, nahrazované ostatními výrobci moder- ním startováním klíček), jich bylo celkem vyrobeno 000 000 kusů. Ve 30. Ford Motor Compa- ny byl zaveden osmihodinový pracovní den, minimální denní mzda zvýšila z 2,5 dolarů dolarů (později do- konce dolarů), zaměstnancům byl přiznán prémiový podíl zisku společ- nosti pro rodiny stálých zaměstnanců byl zaveden speciální sociální program, do kterého patřila podniková lékařská péče, výstavba sportovišť kulturních zařízení trávení volného času. Díky svým vstřícným krokům k vlastním zaměstnancům Fordovi také podařilo samém počátku "udu- sit" snahu některých dělníků vznik podnikových odborů. Pásová výroba však měla bohužel i své negativní stránky. Udržet závodě okolo tisíc pracovníků totiž vyžadovalo stále větší a větší potřebu finančních prostředků, mnohdy "vyhozených" peněz, za- školování nového personálu.116 EvP li tzv. Vysoká fluk- tuace zaměstnanců proto byla jedním z hlavních problémů, které bylo nutno vyřešit. letech minulého století již bylo zřejmé, Fordův systém nemůže trvale plnit jeho očekávání. Cena modelu postupně spadla na lidových 575 dolarů začal prodá- vat statisících kusů. Také Ford si uvědomil, provádění stejných pohybů pořád dokola vystavuje jeho zaměstnance úmorné rutině. Přestože montážní linky automobilo- vém průmyslu dalších oborech exis- tují dodnes, většinu práce nich pro- vádějí současnosti průmysloví roboti