Právě tato zásadní část
konstrukce vozu vyrobena plastů
vyztužených uhlíkovými vlákny.
Elektrické BMW tak zatáčí velkou
vervou, danou kategorii nebýva-
lou. Snaha
o minimalizaci hmotnosti vyplatila, i3
váží podstatě stejně jako běžná auta
této kategorie.
Už prvních metrů překvapuje
BMW svými přímými reakcemi ři-
dičovy pokyny. Sešlápnutí pedálu akce-
lerátoru vyvolá překvapivě hbitou akce-
leraci, však také podle údajů výrobce i3
na stovku zrychlí 7,2 sekundy. Tím lze dojezd pro-
dloužit každého nich dalších asi 20
kilometrů, takže pak ujede 200 km
na jedno nabití. Základem karoserie
je uhlíkový Life Module: vlastně
celý rám karoserie, který nese karosář-
ské panely interiér společně hliní-
kovým podvozkem zajišťuje bezpečnost
při havárii. Maximem kvůli rostoucí spotře-
bě energie 150 km/h.
Ten sám sobě dalším zajímavým
prvkem. znamená, baterie
s kapacitou mají praxi vydržet
na 130–160 jízdy.
Díky vysokému točivému momentu
elektromotoru (250 Nm), který do-
stupný prakticky nulových otáček,
jsou reakce opravdu razantní akcele-
race nepolevuje ani vyšších rychlos-
tech. Relativně
úzké pneumatiky znamenají, ztrá-
cí přilnavost postupně zatáčkách
se přes aktivní stabilizaci dovede auto
hezky sklouznout.
Jde regenerativní brzdění, auto tak
v chvíli rekuperuje energii zpět do
baterií. přes vyš-
ší stavbu pak zatáčkách příliš
nenaklání velmi stabilní. Navíc celkové rozlože-
ní hmotnosti poměru 50:50. Přispívají
k tomu ještě dvě konkrétní řešení. zvláštní chová-
ní, které jsme ovšem velmi rychle
zvykli považujeme výborný způ-
sob ovládání auta.
▷▶▷
. Důvod je
vcelku jednoduchý, baterie jsou umís-
těny podlaze hmotnost akumulátorů
celkem 230 kilogramů znamená nízko
položené těžiště. Dalším příjemným
překvapením řízení vůbec celková
ovladatelnost vozu. vůz pohotovost-
ní hmotností 195 kilogramů řidičem
dle normy 270 kilogramů) víc než
dostatečný výkon. Zastánci klasic-
kých vozů spalovacími motory mož-
ná budou jen nevěřícně kroutit hlavami,
ale tak. Kromě
standardního jízdního módu Comfort
se totiž tlačítkem vedle ovladače iDrive
dají zapnout úspornější režimy Eco Pro
a Eco Pro+. Vůz, kterým
jsme jezdili, však měl vzadu trochu širší
pláště rozměru 175/60 R19. Normovaný dojezd
dle cyklu NEDC dokonce 190 kilome-
trů, ale BMW reálných odhadech
trochu pesimističtější, vliv totiž bude
mít počasí tedy nutnost topit nebo
naopak používat klimatizaci) míra po-
skakování dopravních zácpách. mírně omezují původně
vcelku ostré reakce sešlápnutí "ply-
nového" pedálu, snižují výkon klimati-
zace nebo topení.
Celá tato záležitost přitom tak
lehká, lze dvou lidech snad-
no zdvihnout. příplatek bude dis-
pozici verze malým spalovacím mo-
tocyklovým motorem jako generátorem. Základem je
co možná nejlehčí konstrukce. Elekt-
romotor totiž výkon 125 kW, tedy
rovných 170 koní. elektromobily může být
i skvělá zábava toho důkazem. Pohon zadních kol
znamená, řízení nepřenášejí
parazitní síly hnacího ústrojí. Zpomalení natolik výrazné,
že vůz pouští brzdová světla, tedy
po puštění plynového pedálu brzdí víc,
než když klasického auta podřazujete
a brzdíte motorem. Chování limitu je
přitom stále skvěle čitelné.
Celkově ovládání auta výborným
překvapením.
Maximalizace dojezdu
Malé městské BMW bateriemi
v podlaze dělá vše pro to, aby jeho
dojezd byl největší. Chování skvěle čitelné ovládá-
ní auta opravdu zábavné.
Na druhou stranu dojezd lze vše-
možnými způsoby prodloužit. Rám,
který nese baterie, němu připojené
pomocné rámy vpředu vzadu, které
nesou nápravy, pohon další příslušen-
ství, jsou hliníku. Panely
karoserie jsou pak termoplastů. Tím
prvním jsou úzké pneumatiky, jejich
rozměr 155/70 R19.EvP
"řadí" jednoduše tak, změní směr
otáčení elektromotoru. Řízení
je přesné rychlé, podobně jako reakce
na sešlápnutí akcelerátoru. Tak hbité chování jsme
nečekali, BMW jejich nejmenšího
modelu podařilo dostat spoustu po-
věstné radosti jízdy. Když totiž není sešlápnut, auto
samo brzdí, zpomalením 0,16 g. běžném provozu,
pokud bude řidič jezdit plynule, tak ne-
bude brzdový pedál řadě případů vů-
bec potřeba. Teprve při jeho sešlápnutí
se aplikují klasické brzdy, úroveň reku-
perace nezvyšuje energie tak
přichází vniveč. přes po-
hon zadních kol hranici fyzikálních
možností dostavuje spíše drobná ne-
dotáčivost, kterou lze snadno korigovat
pedálem akcelerátoru
