Právě tato zásadní část
konstrukce vozu vyrobena plastů
vyztužených uhlíkovými vlákny.
Celkově ovládání auta výborným
překvapením. Normovaný dojezd
dle cyklu NEDC dokonce 190 kilome-
trů, ale BMW reálných odhadech
trochu pesimističtější, vliv totiž bude
mít počasí tedy nutnost topit nebo
naopak používat klimatizaci) míra po-
skakování dopravních zácpách.
Jde regenerativní brzdění, auto tak
v chvíli rekuperuje energii zpět do
baterií. Tím lze dojezd pro-
dloužit každého nich dalších asi 20
kilometrů, takže pak ujede 200 km
na jedno nabití. příplatek bude dis-
pozici verze malým spalovacím mo-
tocyklovým motorem jako generátorem.
Ten sám sobě dalším zajímavým
prvkem. Pohon zadních kol
znamená, řízení nepřenášejí
parazitní síly hnacího ústrojí. mírně omezují původně
vcelku ostré reakce sešlápnutí "ply-
nového" pedálu, snižují výkon klimati-
zace nebo topení. Základem karoserie
je uhlíkový Life Module: vlastně
celý rám karoserie, který nese karosář-
ské panely interiér společně hliní-
kovým podvozkem zajišťuje bezpečnost
při havárii. přes po-
hon zadních kol hranici fyzikálních
možností dostavuje spíše drobná ne-
dotáčivost, kterou lze snadno korigovat
pedálem akcelerátoru.
Díky vysokému točivému momentu
elektromotoru (250 Nm), který do-
stupný prakticky nulových otáček,
jsou reakce opravdu razantní akcele-
race nepolevuje ani vyšších rychlos-
tech. Základem je
co možná nejlehčí konstrukce.
Maximalizace dojezdu
Malé městské BMW bateriemi
v podlaze dělá vše pro to, aby jeho
dojezd byl největší. Tak hbité chování jsme
nečekali, BMW jejich nejmenšího
modelu podařilo dostat spoustu po-
věstné radosti jízdy. Když totiž není sešlápnut, auto
samo brzdí, zpomalením 0,16 g.
▷▶▷
. Chování skvěle čitelné ovládá-
ní auta opravdu zábavné.
Na druhou stranu dojezd lze vše-
možnými způsoby prodloužit.
Celá tato záležitost přitom tak
lehká, lze dvou lidech snad-
no zdvihnout. Snaha
o minimalizaci hmotnosti vyplatila, i3
váží podstatě stejně jako běžná auta
této kategorie. vůz pohotovost-
ní hmotností 195 kilogramů řidičem
dle normy 270 kilogramů) víc než
dostatečný výkon. běžném provozu,
pokud bude řidič jezdit plynule, tak ne-
bude brzdový pedál řadě případů vů-
bec potřeba. Teprve při jeho sešlápnutí
se aplikují klasické brzdy, úroveň reku-
perace nezvyšuje energie tak
přichází vniveč. Zpomalení natolik výrazné,
že vůz pouští brzdová světla, tedy
po puštění plynového pedálu brzdí víc,
než když klasického auta podřazujete
a brzdíte motorem. znamená, baterie
s kapacitou mají praxi vydržet
na 130–160 jízdy. Sešlápnutí pedálu akce-
lerátoru vyvolá překvapivě hbitou akce-
leraci, však také podle údajů výrobce i3
na stovku zrychlí 7,2 sekundy. Relativně
úzké pneumatiky znamenají, ztrá-
cí přilnavost postupně zatáčkách
se přes aktivní stabilizaci dovede auto
hezky sklouznout.EvP
"řadí" jednoduše tak, změní směr
otáčení elektromotoru. Zastánci klasic-
kých vozů spalovacími motory mož-
ná budou jen nevěřícně kroutit hlavami,
ale tak. Maximem kvůli rostoucí spotře-
bě energie 150 km/h. Rám,
který nese baterie, němu připojené
pomocné rámy vpředu vzadu, které
nesou nápravy, pohon další příslušen-
ství, jsou hliníku. elektromobily může být
i skvělá zábava toho důkazem. Kromě
standardního jízdního módu Comfort
se totiž tlačítkem vedle ovladače iDrive
dají zapnout úspornější režimy Eco Pro
a Eco Pro+. Chování limitu je
přitom stále skvěle čitelné. Tím
prvním jsou úzké pneumatiky, jejich
rozměr 155/70 R19. Vůz, kterým
jsme jezdili, však měl vzadu trochu širší
pláště rozměru 175/60 R19. přes vyš-
ší stavbu pak zatáčkách příliš
nenaklání velmi stabilní. Důvod je
vcelku jednoduchý, baterie jsou umís-
těny podlaze hmotnost akumulátorů
celkem 230 kilogramů znamená nízko
položené těžiště. Panely
karoserie jsou pak termoplastů. zvláštní chová-
ní, které jsme ovšem velmi rychle
zvykli považujeme výborný způ-
sob ovládání auta. Navíc celkové rozlože-
ní hmotnosti poměru 50:50. Přispívají
k tomu ještě dvě konkrétní řešení.
Elektrické BMW tak zatáčí velkou
vervou, danou kategorii nebýva-
lou. Dalším příjemným
překvapením řízení vůbec celková
ovladatelnost vozu. Elekt-
romotor totiž výkon 125 kW, tedy
rovných 170 koní.
Už prvních metrů překvapuje
BMW svými přímými reakcemi ři-
dičovy pokyny. Řízení
je přesné rychlé, podobně jako reakce
na sešlápnutí akcelerátoru
