EVP elektrotechnika v praxi 2013/7-8

| Kategorie: Časopis  | Tento dokument chci!

Vydal: Jindřich Babarík BAEL Autor: BAEL

Strana 24 z 100

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Normovaný dojezd dle cyklu NEDC dokonce 190 kilome- trů, ale BMW reálných odhadech trochu pesimističtější, vliv totiž bude mít počasí tedy nutnost topit nebo naopak používat klimatizaci) míra po- skakování dopravních zácpách. Celkově ovládání auta výborným překvapením. Tak hbité chování jsme nečekali, BMW jejich nejmenšího modelu podařilo dostat spoustu po- věstné radosti jízdy. Maximalizace dojezdu Malé městské BMW bateriemi v podlaze dělá vše pro to, aby jeho dojezd byl největší. Zpomalení natolik výrazné, že vůz pouští brzdová světla, tedy po puštění plynového pedálu brzdí víc, než když klasického auta podřazujete a brzdíte motorem. Chování skvěle čitelné ovládá- ní auta opravdu zábavné. Dalším příjemným překvapením řízení vůbec celková ovladatelnost vozu. Elekt- romotor totiž výkon 125 kW, tedy rovných 170 koní. Sešlápnutí pedálu akce- lerátoru vyvolá překvapivě hbitou akce- leraci, však také podle údajů výrobce i3 na stovku zrychlí 7,2 sekundy. Na druhou stranu dojezd lze vše- možnými způsoby prodloužit. běžném provozu, pokud bude řidič jezdit plynule, tak ne- bude brzdový pedál řadě případů vů- bec potřeba. Ten sám sobě dalším zajímavým prvkem. Snaha o minimalizaci hmotnosti vyplatila, i3 váží podstatě stejně jako běžná auta této kategorie. Právě tato zásadní část konstrukce vozu vyrobena plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Relativně úzké pneumatiky znamenají, ztrá- cí přilnavost postupně zatáčkách se přes aktivní stabilizaci dovede auto hezky sklouznout. mírně omezují původně vcelku ostré reakce sešlápnutí "ply- nového" pedálu, snižují výkon klimati- zace nebo topení. přes po- hon zadních kol hranici fyzikálních možností dostavuje spíše drobná ne- dotáčivost, kterou lze snadno korigovat pedálem akcelerátoru. přes vyš- ší stavbu pak zatáčkách příliš nenaklání velmi stabilní. Chování limitu je přitom stále skvěle čitelné. Navíc celkové rozlože- ní hmotnosti poměru 50:50. Řízení je přesné rychlé, podobně jako reakce na sešlápnutí akcelerátoru. vůz pohotovost- ní hmotností 195 kilogramů řidičem dle normy 270 kilogramů) víc než dostatečný výkon.EvP "řadí" jednoduše tak, změní směr otáčení elektromotoru. zvláštní chová- ní, které jsme ovšem velmi rychle zvykli považujeme výborný způ- sob ovládání auta. Panely karoserie jsou pak termoplastů. Teprve při jeho sešlápnutí se aplikují klasické brzdy, úroveň reku- perace nezvyšuje energie tak přichází vniveč. Díky vysokému točivému momentu elektromotoru (250 Nm), který do- stupný prakticky nulových otáček, jsou reakce opravdu razantní akcele- race nepolevuje ani vyšších rychlos- tech. znamená, baterie s kapacitou mají praxi vydržet na 130–160 jízdy. Pohon zadních kol znamená, řízení nepřenášejí parazitní síly hnacího ústrojí. Celá tato záležitost přitom tak lehká, lze dvou lidech snad- no zdvihnout. příplatek bude dis- pozici verze malým spalovacím mo- tocyklovým motorem jako generátorem. Vůz, kterým jsme jezdili, však měl vzadu trochu širší pláště rozměru 175/60 R19. Základem karoserie je uhlíkový Life Module: vlastně celý rám karoserie, který nese karosář- ské panely interiér společně hliní- kovým podvozkem zajišťuje bezpečnost při havárii. Když totiž není sešlápnut, auto samo brzdí, zpomalením 0,16 g. Přispívají k tomu ještě dvě konkrétní řešení. Už prvních metrů překvapuje BMW svými přímými reakcemi ři- dičovy pokyny. Základem je co možná nejlehčí konstrukce. Jde regenerativní brzdění, auto tak v chvíli rekuperuje energii zpět do baterií. Rám, který nese baterie, němu připojené pomocné rámy vpředu vzadu, které nesou nápravy, pohon další příslušen- ství, jsou hliníku. Zastánci klasic- kých vozů spalovacími motory mož- ná budou jen nevěřícně kroutit hlavami, ale tak. Tím lze dojezd pro- dloužit každého nich dalších asi 20 kilometrů, takže pak ujede 200 km na jedno nabití. Elektrické BMW tak zatáčí velkou vervou, danou kategorii nebýva- lou. Důvod je vcelku jednoduchý, baterie jsou umís- těny podlaze hmotnost akumulátorů celkem 230 kilogramů znamená nízko položené těžiště. Tím prvním jsou úzké pneumatiky, jejich rozměr 155/70 R19. ▷▶▷ . elektromobily může být i skvělá zábava toho důkazem. Maximem kvůli rostoucí spotře- bě energie 150 km/h. Kromě standardního jízdního módu Comfort se totiž tlačítkem vedle ovladače iDrive dají zapnout úspornější režimy Eco Pro a Eco Pro+