Kdo čekal pád-
la pod volantem, smůlu. Motor ani jeho de-
vítilitrová nádrž přitom vůbec neovlivní
zavazadlový prostor, spalovací motor se
nachází těsné blízkosti elektromotoru,
nádrž palivo byste našli přední čás-
ti auta. Jsou klasické
volby pro jízdu vpřed, vzad, neutrál
i parkovací poloha. Co
naopak víme velmi dobře maximál-
ní dojezd automobilu. Auto má
jeden jediný stálý převod, zpátečka se
Příloha: Elektromobilita▷▶▷
▷
. Volič pře-
vodovky nachází sloupku vystu-
pujícím zpod volantu. Maximální životnost
baterií řídí výkonná elektronika, která
má starosti udržování optimální pro-
vozní teploty. Po
stisknutí tlačítka jednoduše vlastně
nic neděje, jen displeje ožijí. Před odjezdem není pro-
blém zajistit optimální provozní teplotu
20 stupňů Celsia pomocí tepelného vý-
měníku. Celkové
napětí akumulátoru činí 360 pojme
22 kWh energie, což odpovídá přibližně
8,5 litrům benzínu. lehkou nohou
by mělo být auto schopné ujet 130 až
160 km, při jízdě režimu ECO PRO
lze dojezd zvětšit km, stejnou
vzdálenost dojezd prodlouží režimu
ECO PRO+.EvP
21
nízkému těžišti být auto extrémně
agilní, ale pod tím lze přesně před-
stavit ukážou osobní zkušenosti.
Nestačí? řešit, přání
může elektromotoru dělat společnost
tradiční spalovací motor, zážehový
dvouválec objemem 650 cm3
a vý-
konem koní. Ten dokáže při poklesu
nabití akumulátoru úroveň udržet, auto
přitom dál může pokračovat jízdě. Stačí tedy zvolit ob-
ligátní jedeme.
Co týče akumulátorů, ukrý-
vají podlaze auta, tvoří osm modulů
a celkem váží přibližně 230 kg.
S ním lze tedy maximální dojezd navýšit
až 300 kilometrů.
Svižná jízda
Startování auta procedura, kte-
rá spíše připomíná počítačové hry. Především proto může BMW
dovolit poskytovat baterie záruku
8 let nebo ujetí 100 000 km
