Základ automo-
bilu tvoří hliníkové šasi kterém stojí
karbonový monokok ochraňující posád-
ku vozidla.
▷▶▷
.
Automobilka přitom slibuje, na
zábavu nezapomnělo, díky velmi
BMW i3
Mnichovský elektromobil
První opravdu masově vyráběný elektromobil BMW představí obří premiéře
29.Ve zkratce říká
CFRP, což překladu znamená plast
zesílený uhlíkovými vlákny.
Jednotlivé díly jsou vyrobeny plastů
zesílených skelnými vlákny, čímž po-
dařilo oproti ocelovým plechům ušetřit
přibližně hmotnosti. Díky tomu
se navzdory těžkým bateriím podařilo
udržet hmotnost přijatelných mezích,
sériové auto bude vážit 1195 rozlo-
žením hmotnosti téměř 50:50.
A disky? mají sice rozměr pal-
ců, ale oproti ocelovým ráfkům jsou ko-
vané disky lehčí což znamená
hmotnost méně než sedm kilogramů v
případě jednoho disku. Tedy jen pokud nepři-
jde přetřes maximální rychlost, je
totiž elektronicky omezena 150 km/h. července NewYorku.
Jak důležitou roli hrála hmotnost na-
poví například vnější plášť karoserie.EvP
D
íky tomu, auto počátků
rodilo jako stoprocentní elektro-
mobil, jeho koncepce srov-
nání ostatními elektrickými soupeři do
značné míry unikátní. Pozoruhodné
jsou obuté pneumatiky, cílem dosáh-
nout nejnižšího tření obouvá BMW i3
pneumatiky rozměru 155/70 R19. teď vás ale můžeme zahrnout podrobnějšími technic-
kými informacemi, včetně hmotnosti dalších parametrů. Abyste byli
úplně obraze, jde teritorium malých
hot-hatchů typu Ford Fiesta nebo
Renault Clio RS. Díky umís-
tění elektromotoru přímo zadních kol
se ušetřilo přibližně 1,5 kabeláži,
o jsou lehčí kovaná hliníková ra-
mena podvozku, podařilo uše-
třit dutými poloosami.
Mimochodem jde stejný druh ma-
teriálu, jaký pro svoje supersporty pou-
žívá Lamborghini. Když tedy pořádně
seznámíte pedál plynu koberečkem na
podlaze, umí mnichovská nákupní taška
vystřelit km/h 3,7 sekundy,
stovku zdolá 7,2 sekundy.
Samotný synchronní elektromotor
váží jen kg, ale dokáže sebe do-
stat výkon 170 koní konstantní točivý
moment 250 Nm
