Automobilka přitom slibuje, na
zábavu nezapomnělo, díky velmi
BMW i3
Mnichovský elektromobil
První opravdu masově vyráběný elektromobil BMW představí obří premiéře
29. Abyste byli
úplně obraze, jde teritorium malých
hot-hatchů typu Ford Fiesta nebo
Renault Clio RS. Díky tomu
se navzdory těžkým bateriím podařilo
udržet hmotnost přijatelných mezích,
sériové auto bude vážit 1195 rozlo-
žením hmotnosti téměř 50:50.
Jednotlivé díly jsou vyrobeny plastů
zesílených skelnými vlákny, čímž po-
dařilo oproti ocelovým plechům ušetřit
přibližně hmotnosti.
A disky? mají sice rozměr pal-
ců, ale oproti ocelovým ráfkům jsou ko-
vané disky lehčí což znamená
hmotnost méně než sedm kilogramů v
případě jednoho disku. července NewYorku.Ve zkratce říká
CFRP, což překladu znamená plast
zesílený uhlíkovými vlákny.
Jak důležitou roli hrála hmotnost na-
poví například vnější plášť karoserie. Základ automo-
bilu tvoří hliníkové šasi kterém stojí
karbonový monokok ochraňující posád-
ku vozidla. Pozoruhodné
jsou obuté pneumatiky, cílem dosáh-
nout nejnižšího tření obouvá BMW i3
pneumatiky rozměru 155/70 R19.
Samotný synchronní elektromotor
váží jen kg, ale dokáže sebe do-
stat výkon 170 koní konstantní točivý
moment 250 Nm.
▷▶▷
. Tedy jen pokud nepři-
jde přetřes maximální rychlost, je
totiž elektronicky omezena 150 km/h.EvP
D
íky tomu, auto počátků
rodilo jako stoprocentní elektro-
mobil, jeho koncepce srov-
nání ostatními elektrickými soupeři do
značné míry unikátní. Když tedy pořádně
seznámíte pedál plynu koberečkem na
podlaze, umí mnichovská nákupní taška
vystřelit km/h 3,7 sekundy,
stovku zdolá 7,2 sekundy. Díky umís-
tění elektromotoru přímo zadních kol
se ušetřilo přibližně 1,5 kabeláži,
o jsou lehčí kovaná hliníková ra-
mena podvozku, podařilo uše-
třit dutými poloosami. teď vás ale můžeme zahrnout podrobnějšími technic-
kými informacemi, včetně hmotnosti dalších parametrů.
Mimochodem jde stejný druh ma-
teriálu, jaký pro svoje supersporty pou-
žívá Lamborghini
