Už zhruba polovině 19. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí. Např. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě.
150 km, zimě polovinu. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. první ropná krize. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto.
Trh nasycen. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. pravda,
že zimě může být problém. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela.
francouzská pošta. "dot. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie.
V USA začala první polovině 90. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně. Automobilky přemýš-
lejí dál. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. let
20. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. Předně, mýtus dojezdu. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických.
Nastal pro čas rozhodování.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. letech minulého století. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí. Zásadní změna však
přichází 90. let, kdy nasta-
la tzv. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík.
▷▶▷
