Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Zásadní změna však
přichází 90. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí. Předně, mýtus dojezdu. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky. první ropná krize.
francouzská pošta.
▷▶▷
. pravda,
že zimě může být problém. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto.
V USA začala první polovině 90.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Automobilky přemýš-
lejí dál. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. let
20. let, kdy nasta-
la tzv.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí. "dot. letech minulého století. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají.
150 km, zimě polovinu.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max. století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. Japonsko světové
válce nebo polovina 70.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km.
Nastal pro čas rozhodování.
Už zhruba polovině 19. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny.
Trh nasycen. Např. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje
