EVP elektrotechnika v praxi 2012/7-8

| Kategorie: Časopis  | Tento dokument chci!

Vydal: Jindřich Babarík BAEL

Strana 24 z 88

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech Evropské unie. let, kdy nasta- la tzv. Přestože problém nad- měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze- jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. Všich- ni tady totiž auta mají každý je Němec, aby musel rok roku měnit za nové. Bohužel, nikl- -kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší elektromobily poháněny, ukážou být zásadním problémem. Např. letech minulého století. Volkswagen, Re- nault PSA jdou taktéž oběma cestami - vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale i hybridy. Evropké automobilky jsou opět všech poslední japon- ských amerických.EvP H istorie elektromobilů sahá do překvapivě vzdálené historie. takovou vzdá- lenost dnes běžné sériově vyráběné elektromobily plně vystačí. Právě těchto dobách nejrůznějších konceptech a prototypech elektrická auta znovu ob- jevovala scéně. Oba druhy měly své výhody nevýhody, ale rychlý vývoj spalovacího motoru podporovaný teh- dejšími konstruktéry jako byli Daimler a Benz, kombinaci podnikavým du- chem Fordovým, nakonec udělal aut se spalovacím motorem výrazně konku- renceschopnější zboží. století automobilka General Motors pracovat projektu osobního dvou- místného elektromobilu EV1, kte- rý roce 1996 úspěšně dokončen a vypuštěn kalifornský trh. let 20. V době francouzský koncern PSA vyrábí tisíce elektromobilů osobních i užitkových, které aktivně využívá např. století se elektrickým pohonem pro povozy experimentovalo celé Evropě. Předně, mýtus dojezdu. Opakované studie Evropě doložily, že kolem všech řidičů denně nena- jezdí více než 100 km. V USA začala první polovině 90. Ten trh uveden koncem roku 2010 smíšenými úspěchy. Vzhledem tomu, době není dostupná žádná jiná alternativa stej- ným poměrem cena/výkon, elektromo- bilita Evropě opět upadá zapomnění. Automobilky krachují - General Motors musí americká vláda dotovat několika miliardami dolarů, stej- ně jako Chrysler jejich prodeje ve "starém západním světě" klesají. Firma sice vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale zájem auto celosvětový. Právě Ka- lifornie tehdy dělá může, aby snížila obrovské smogové zamoření zejména v oblasti kolem Los Angeles, ale dalších Přichází další ropná krize Hraje karet to, necelých deset let tzv. Kdo zabil elektromobil? Zhruba roku 1935 tak elektrická auta světa prakticky vymizela. Přestože japonská Toyota úspěšně prodává hyb- ridní benzino-elektrická auta roku 1996, západní automobilky tohoto trendu povšimly teprve více než de- seti letech. Například Nissan Mitsubishi se ale naopak chtějí věnovat především elektromobilům. Nastal pro čas rozhodování. Na jedno nabití ujede 400 km, stojí $110 000 skvělé auto.com" bublině roz- hořívá další, tentokrát ještě větší eko- nomická krize. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za hranicemi. pozornější, jako třeba Bob Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé slyší ochranu životního prostředí. V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh sportovní elektromobil Tesla Roadster. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. první ropná krize. Od té doby vzestupy pády elektromo- bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas- těji těmi hospodářskými, kdy chyběly zdroje. Už zhruba polovině 19. Kam se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy kombinaci spalovacího motoru elek- tromotoru, anebo čisté elektromo- bily, kde spalovací motor zcela chybí a auto pohání jen elektromotor bate- rie? Jít cestou obou těchto typů velmi nákladné, ale zcela nesmyslné. červen- ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla na domácí japonský trh elektromobil iMiEV. ▷▶▷ . Kadmium je- dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá- ny. francouzská pošta. Mýty pravdy Rád bych zde zaměřil několik mýtů, které elektromobilech všeo- becně panují. 150 km, zimě polovinu. Roz- hodli pro třeba Ford nebo právě GM. Japonsko světové válce nebo polovina 70. Malé čtyřmístné pětidveřové auto do města ujede jedno nabití max. Kolem roku 1900 elektrická auta běžně vy- ráběla USA Evropě, společně prv- ními benzinovými. Zásadní změna však přichází 90. Francie, poháněná jadernou energií, pro elektromobili- tu doslova předurčena. Trh nasycen. "dot. všeobecné povědo- mí elektromobilitě, může zároveň Elektromobilita není všelék, ale uleví Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. Byl právě Lutz kdo poté, se dozvěděl právě vznikajícím elektro- mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt hybridního elektrického vozu Chevrolet Volt. pravda, že zimě může být problém. Automobilky přemýš- lejí dál. Jenže benzin je Japonsku drahý tamní vláda po- skytuje auto dotaci hodnotě více než čtvrtiny ceny vyplatí. Nikdy však nepřežila déle než pár let. Dokonce může vybrat poměrně pestré nabídky. Ale tak platí, auto naprostou většinu času někde stojí pokud bude dostatečně rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta- nic/zásuvek, resp