Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max. první ropná krize. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. Např. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové.
Už zhruba polovině 19. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi. Zásadní změna však
přichází 90. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv.
Nastal pro čas rozhodování.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. Automobilky přemýš-
lejí dál. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí.
150 km, zimě polovinu. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky. pravda,
že zimě může být problém. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí. let, kdy nasta-
la tzv. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických.
▷▶▷
.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM. "dot.
Trh nasycen. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny. století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Předně, mýtus dojezdu. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. letech minulého století. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí.
francouzská pošta. let
20. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně.
V USA začala první polovině 90. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy
