století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh.
V USA začala první polovině 90.
Trh nasycen. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny. let
20.
150 km, zimě polovinu. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi. "dot. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné. Předně, mýtus dojezdu. Automobilky přemýš-
lejí dál. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje. Např. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. pravda,
že zimě může být problém. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně. první ropná krize. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky.
▷▶▷
. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt. Zásadní změna však
přichází 90.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. letech minulého století. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize.
Už zhruba polovině 19. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max.
francouzská pošta. Japonsko světové
válce nebo polovina 70.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. let, kdy nasta-
la tzv.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí.
Nastal pro čas rozhodování. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží
