Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi. letech minulého století. Automobilky přemýš-
lejí dál. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. Nikdy však nepřežila
déle než pár let.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Předně, mýtus dojezdu. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky.
150 km, zimě polovinu. let, kdy nasta-
la tzv.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize.
francouzská pošta. Např.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv. Zásadní změna však
přichází 90. let
20. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné. "dot. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických.
Už zhruba polovině 19.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela. pravda,
že zimě může být problém. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí.
Nastal pro čas rozhodování.
▷▶▷
. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM.
V USA začala první polovině 90. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům.
Trh nasycen. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. první ropná krize. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech
