let
20.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil.
Trh nasycen.
Už zhruba polovině 19. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. "dot.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např.
V USA začala první polovině 90. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. první ropná krize. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. Zásadní změna však
přichází 90. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Automobilky přemýš-
lejí dál. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. Např. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv.
▷▶▷
.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují.
francouzská pošta. pravda,
že zimě může být problém. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max.
150 km, zimě polovinu. let, kdy nasta-
la tzv. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela. Předně, mýtus dojezdu. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. letech minulého století. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné.
Nastal pro čas rozhodování.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM
