století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí. Automobilky přemýš-
lejí dál.
francouzská pošta. "dot.
Trh nasycen.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. Zásadní změna však
přichází 90. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Např. let
20. první ropná krize.
V USA začala první polovině 90. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech.
Už zhruba polovině 19. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. let, kdy nasta-
la tzv.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela.
▷▶▷
. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. pravda,
že zimě může být problém. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí.
150 km, zimě polovinu. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto.
Nastal pro čas rozhodování. letech minulého století. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických. Předně, mýtus dojezdu. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně
