století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. "dot. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např.
Nastal pro čas rozhodování. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží.
150 km, zimě polovinu. letech minulého století. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový.
▷▶▷
. Nikdy však nepřežila
déle než pár let.
Trh nasycen. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. Předně, mýtus dojezdu. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny. Např. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují.
Už zhruba polovině 19.
francouzská pošta. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt. let, kdy nasta-
la tzv. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí. Automobilky přemýš-
lejí dál. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění. první ropná krize. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. let
20.EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie. Zásadní změna však
přichází 90. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto.
V USA začala první polovině 90. pravda,
že zimě může být problém
