EvP
H
istorie elektromobilů sahá do
překvapivě vzdálené historie.
Byl právě Lutz kdo poté, se
dozvěděl právě vznikajícím elektro-
mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt
hybridního elektrického vozu Chevrolet
Volt.
V USA začala první polovině 90.
Na jedno nabití ujede 400 km, stojí
$110 000 skvělé auto. Kadmium je-
dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá-
ny.
▷▶▷
. Francie, poháněná
jadernou energií, pro elektromobili-
tu doslova předurčena. Bohužel, nikl-
-kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší
elektromobily poháněny, ukážou být
zásadním problémem.
Už zhruba polovině 19. Zásadní změna však
přichází 90. Jenže benzin
je Japonsku drahý tamní vláda po-
skytuje auto dotaci hodnotě více než
čtvrtiny ceny vyplatí.
Opakované studie Evropě doložily, že
kolem všech řidičů denně nena-
jezdí více než 100 km. Firma sice
vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale
zájem auto celosvětový. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. Nikdy však nepřežila
déle než pár let. "dot. Volkswagen, Re-
nault PSA jdou taktéž oběma cestami
- vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale
i hybridy. Kam
se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy
kombinaci spalovacího motoru elek-
tromotoru, anebo čisté elektromo-
bily, kde spalovací motor zcela chybí
a auto pohání jen elektromotor bate-
rie?
Jít cestou obou těchto typů velmi
nákladné, ale zcela nesmyslné.
Kdo zabil elektromobil?
Zhruba roku 1935 tak elektrická
auta světa prakticky vymizela. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za
hranicemi.
150 km, zimě polovinu. pozornější, jako třeba Bob
Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé
slyší ochranu životního prostředí.
francouzská pošta.
Trh nasycen. letech minulého století.
Nastal pro čas rozhodování. Přestože
japonská Toyota úspěšně prodává hyb-
ridní benzino-elektrická auta roku
1996, západní automobilky tohoto
trendu povšimly teprve více než de-
seti letech. Právě těchto
dobách nejrůznějších konceptech
a prototypech elektrická auta znovu ob-
jevovala scéně. Vzhledem tomu, době není
dostupná žádná jiná alternativa stej-
ným poměrem cena/výkon, elektromo-
bilita Evropě opět upadá zapomnění.com" bublině roz-
hořívá další, tentokrát ještě větší eko-
nomická krize. let
20. Např.
V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh
sportovní elektromobil Tesla Roadster. Ten trh uveden koncem roku
2010 smíšenými úspěchy. Roz-
hodli pro třeba Ford nebo právě
GM. Malé čtyřmístné pětidveřové auto
do města ujede jedno nabití max. Automobilky přemýš-
lejí dál. Evropké automobilky
jsou opět všech poslední japon-
ských amerických. všeobecné povědo-
mí elektromobilitě, může zároveň
Elektromobilita není
všelék, ale uleví
Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. první ropná krize. Právě Ka-
lifornie tehdy dělá může, aby snížila
obrovské smogové zamoření zejména v
oblasti kolem Los Angeles, ale dalších
Přichází další ropná krize
Hraje karet to, necelých
deset let tzv. červen-
ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla
na domácí japonský trh elektromobil
iMiEV. pravda,
že zimě může být problém. Ale tak
platí, auto naprostou většinu času
někde stojí pokud bude dostatečně
rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta-
nic/zásuvek, resp. Japonsko světové
válce nebo polovina 70. Kolem
roku 1900 elektrická auta běžně vy-
ráběla USA Evropě, společně prv-
ními benzinovými. takovou vzdá-
lenost dnes běžné sériově vyráběné
elektromobily plně vystačí. Předně, mýtus dojezdu. Například Nissan Mitsubishi se
ale naopak chtějí věnovat především
elektromobilům. Od
té doby vzestupy pády elektromo-
bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas-
těji těmi hospodářskými, kdy chyběly
zdroje. století automobilka General Motors
pracovat projektu osobního dvou-
místného elektromobilu EV1, kte-
rý roce 1996 úspěšně dokončen
a vypuštěn kalifornský trh. let, kdy nasta-
la tzv. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech
Evropské unie.
Mýty pravdy
Rád bych zde zaměřil několik
mýtů, které elektromobilech všeo-
becně panují. Oba druhy měly své
výhody nevýhody, ale rychlý vývoj
spalovacího motoru podporovaný teh-
dejšími konstruktéry jako byli Daimler
a Benz, kombinaci podnikavým du-
chem Fordovým, nakonec udělal aut
se spalovacím motorem výrazně konku-
renceschopnější zboží. Automobilky krachují
- General Motors musí americká vláda
dotovat několika miliardami dolarů, stej-
ně jako Chrysler jejich prodeje ve
"starém západním světě" klesají.
V době francouzský koncern PSA
vyrábí tisíce elektromobilů osobních
i užitkových, které aktivně využívá např. století
se elektrickým pohonem pro povozy
experimentovalo celé Evropě. Dokonce může vybrat poměrně
pestré nabídky. Všich-
ni tady totiž auta mají každý je
Němec, aby musel rok roku měnit
za nové. Přestože problém nad-
měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze-
jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík
