EVP elektrotechnika v praxi 2012/7-8

| Kategorie: Časopis  | Tento dokument chci!

Vydal: Jindřich Babarík BAEL

Strana 24 z 88

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Právě těchto dobách nejrůznějších konceptech a prototypech elektrická auta znovu ob- jevovala scéně. V roce 2008 Tesla Motors uvádí trh sportovní elektromobil Tesla Roadster. Ještě před třemi roky bylo něco takového nepředstavitelné nejen nás, ale za hranicemi. letech minulého století. Automobilky přemýš- lejí dál. století se elektrickým pohonem pro povozy experimentovalo celé Evropě. Bohužel, nikl- -kadmiové baterie, kterými jsou tehdejší elektromobily poháněny, ukážou být zásadním problémem. V době francouzský koncern PSA vyrábí tisíce elektromobilů osobních i užitkových, které aktivně využívá např. Nikdy však nepřežila déle než pár let. Opakované studie Evropě doložily, že kolem všech řidičů denně nena- jezdí více než 100 km. Malé čtyřmístné pětidveřové auto do města ujede jedno nabití max. Vzhledem tomu, době není dostupná žádná jiná alternativa stej- ným poměrem cena/výkon, elektromo- bilita Evropě opět upadá zapomnění. Kolem roku 1900 elektrická auta běžně vy- ráběla USA Evropě, společně prv- ními benzinovými. Předně, mýtus dojezdu. Ale tak platí, auto naprostou většinu času někde stojí pokud bude dostatečně rozvinuta infrastruktura dobíjecích sta- nic/zásuvek, resp. Dokonce může vybrat poměrně pestré nabídky. 150 km, zimě polovinu. let, kdy nasta- la tzv.com" bublině roz- hořívá další, tentokrát ještě větší eko- nomická krize. francouzská pošta. Např.EvP H istorie elektromobilů sahá do překvapivě vzdálené historie. Právě Ka- lifornie tehdy dělá může, aby snížila obrovské smogové zamoření zejména v oblasti kolem Los Angeles, ale dalších Přichází další ropná krize Hraje karet to, necelých deset let tzv. Zásadní změna však přichází 90. let 20. Přestože problém nad- měrně náročné osobní dopravy dnešním světě řeší jen částečně, může být vítanou úlevou ze- jména pro znečištěním trpící městské aglomerace, píše Jan Horčík. takovou vzdá- lenost dnes běžné sériově vyráběné elektromobily plně vystačí. Kam se zaměřit? Vsadit vše hybridy, tedy kombinaci spalovacího motoru elek- tromotoru, anebo čisté elektromo- bily, kde spalovací motor zcela chybí a auto pohání jen elektromotor bate- rie? Jít cestou obou těchto typů velmi nákladné, ale zcela nesmyslné. "dot. Firma sice vyrobí jen pár stovek kusů ročně, ale zájem auto celosvětový. Evropké automobilky jsou opět všech poslední japon- ských amerických. Už zhruba polovině 19. Mýty pravdy Rád bych zde zaměřil několik mýtů, které elektromobilech všeo- becně panují. Volkswagen, Re- nault PSA jdou taktéž oběma cestami - vyvíjejí vlastní plně elektrická auta, ale i hybridy. Kadmium je- dovaté, tak jsou NiCd baterie zakázá- ny. Ten trh uveden koncem roku 2010 smíšenými úspěchy. Elektromobilita posledních letech začala překotně rozvíjet. století automobilka General Motors pracovat projektu osobního dvou- místného elektromobilu EV1, kte- rý roce 1996 úspěšně dokončen a vypuštěn kalifornský trh. Automobilky krachují - General Motors musí americká vláda dotovat několika miliardami dolarů, stej- ně jako Chrysler jejich prodeje ve "starém západním světě" klesají. Všich- ni tady totiž auta mají každý je Němec, aby musel rok roku měnit za nové. všeobecné povědo- mí elektromobilitě, může zároveň Elektromobilita není všelék, ale uleví Kdo chce, může dnes České republice koupit elektromobil. Kdo zabil elektromobil? Zhruba roku 1935 tak elektrická auta světa prakticky vymizela. pravda, že zimě může být problém. pozornější, jako třeba Bob Lutz, tehdejší šéf GM, všímají, lidé slyší ochranu životního prostředí. Nastal pro čas rozhodování. ▷▶▷ . Roz- hodli pro třeba Ford nebo právě GM. V USA začala první polovině 90. Například Nissan Mitsubishi se ale naopak chtějí věnovat především elektromobilům. Trh nasycen. Japonsko světové válce nebo polovina 70. Jenže benzin je Japonsku drahý tamní vláda po- skytuje auto dotaci hodnotě více než čtvrtiny ceny vyplatí. Byl právě Lutz kdo poté, se dozvěděl právě vznikajícím elektro- mobilu Tesla Roadster, prosadil projekt hybridního elektrického vozu Chevrolet Volt. Na jedno nabití ujede 400 km, stojí $110 000 skvělé auto. Od té doby vzestupy pády elektromo- bilů vždy spojovaly krizemi, nejčas- těji těmi hospodářskými, kdy chyběly zdroje. kdyby náhodou nestačila, stačí poohlédnout jiných členských státech Evropské unie. Oba druhy měly své výhody nevýhody, ale rychlý vývoj spalovacího motoru podporovaný teh- dejšími konstruktéry jako byli Daimler a Benz, kombinaci podnikavým du- chem Fordovým, nakonec udělal aut se spalovacím motorem výrazně konku- renceschopnější zboží. Francie, poháněná jadernou energií, pro elektromobili- tu doslova předurčena. první ropná krize. červen- ci 2009 automobilka Mitsubishi uvedla na domácí japonský trh elektromobil iMiEV. Přestože japonská Toyota úspěšně prodává hyb- ridní benzino-elektrická auta roku 1996, západní automobilky tohoto trendu povšimly teprve více než de- seti letech