křižovatkách, žel.
Navíc jim města často nabízejí parková-
ní zdarma někdy dokonce dobíjení
zdarma.
Přesto bych nerad, aby článek vyzněl ve
smyslu nekritické adorace elektromobi-
lů.
Nabíjení samo již dnes jinak na-
prosto bezproblémové klasickým ka-
belem buď běžné domácí 220/380V
sítě nebo pomocí příplatkových kom-
paktních rychlonabíječek, které většina
automobilek svým elektromobilům/
plug-in hybridům nabízí které zkracují
nabíjecí proces mnohdy řád desí-
tek minut.
Kouzlo účinnosti Kouzlem pohonu na
elektromotor jeho téměř 100% účin-
nost (spalovací motory mají max. Elektromo-
bily jsou těchto poplatků oproštěny. trh také
přicházejí užitkové elektromobily, které
mají obrovský potenciál oblasti měst-
ské rozvážky. jakéhokoliv nízkého
tarifu, nabíjení garážovaného auta,
čímž provozní náklady dále snižují.
Budoucnost dopravy, osobní ná-
kladní, vidím jednoznačně kombi-
naci všech možných alternativ, už
je elektromobilita, hybridní vozy či
auta plyn.cz, který elektromo-
bilitu obecně šetrnou dopravu bu-
doucnosti zaměřuje již déle než šest let. Existují však
i elektromobily převodovkou, např. De-
finitivní řešení přinese teprve samotný
vývoj automobilového průmyslu.
Výhody elektromobilů městě při
menších provozních rychlostech pak
ještě násobí tím, odporové síly vzdu-
chu, hnacího ústrojí valivého odporu
pneumatik rychlostí každého vozu ex-
ponenciálně narůstají.
O využití převodovky elektromobilech
se komunitě poměrně značně disku-
tuje jedna strana poukazuje její vý-
hody, zatímco druhá nevýhody. Pak doba návrat-
nosti investice elektromobilu bude
rychle snižovat. Ano, bezesporu do
jisté míry platí České republice. Ale
jen doby, než cena litru benzinu
přesáhne Kč. Způso-
bí zácpy úplně stejně jako jiná osobní
auta.
Dovětek
Pracuji jako šéfredaktor magazínu
www. 30-40
%), schopnost využití energie brždění
(rekuperace) bez opotřebovávání brzd
na dobíjení především špičkový toči-
vý moment, navíc naprosto plochým
průběhem křivky nulových otáček až
do konstrukčního maxima motoru což
umožňuje většiny elektromobilů zcela
vypustit těžkou ztrátovou převodov-
ku spojku spojkový pedál. především komplexní
proměně celého dopravního systému
a pojetí dopravy jako takové. tom lze vyvrátit má-
loco. Jinými slovy, elektřina, kterou do
elektromobilu dobijeme, musí někde
vyrobit jsou emise, které oby-
vatele města "odnesou" obyvatelé řek-
něme českém případě třeba obyvatelé
severních Čech. současné době například
velké naděje vkládají bezdrátových
systémů dobíjení pracujících princi-
pu indukce. Nejsou všemocným řešením sou-
časných dopravních problémů.
Do budoucna dokonce přemýš-
let komerčním využití elektromobilů
k uskladňování nakoupeného levného
proudu jeho pozdějšímu odprodeji za
vyšší cenu.EvP
23
▷▶▷ Příloha: Elektromobilita
i dobíjet. Právě
např.
Indukční dobíjení baterií podvozkem
auta vozovky sice přibližně 10%
ztrátový infrastrukturně náročný způ-
sob dobíjení, oproti kabelovému na-
bíjení ale perspektivní ohledem na
vandalství infrastruktuře. Díky této
vlastnosti mají elektromobily paradoxně
větší dojezd městě, neboť spalovací
a vznětové motory různými převodov-
kami pevnými poměry soukolí umí být
ekonomické jen při relativně neměnné
rychlosti.
v přestavbách EVC Group původ-
ní převodovka zachována. Rozdíl tom, zácpa ne-
bude řidičům způsobovat díru jejich
peněženky neudusí město kterém
se odehrává. Nicmé-
ně technologie dobíjecích baterií dy-
namicky rozvíjejí takovým tempem, jaká
je poptávka výrobců, tak není brzké
budoucnosti vyloučeno, pouhou vý-
měnnou bloku baterií existujících
elektromobilů stanou podrobitelé pali-
vových nádrží. při dopravní zá-
cpě proto elektromobilem vždy spo-
třebováváte pouze tolik energie, kolik
je čistě fyzikálního hlediska pohybu
nezbytně třeba. hybrid, kterém ideálně
doplňují elektromotor menšími bateri-
emi některý klasických pohonů, kte-
rý buď pouze elektřinu vyrábí (sériový
hybrid) nebo rovněž napojen po-
honné ústrojí (paralelní hybrid).
Pokud nevyberete elektromobil
s dojezdem, který dnes pohybuje
v závislosti kupní ceně 100 do
250 km, nabízí auto hybridním po-
honem, tzv.).hybrid.
Třetí poslední mýtus, který se
zde zaměřímje ten, elektromobily
vlastně nejsou ekologické.
Pokud vše vezmeme úvahu, vychá-
zí najednou elektromobil jako finančně
velmi zajímavá alternativa minimálně
pro druhé auto rodiny.
První dojem řidičů jízdních vlast-
ností plnohodnotného elektromobilu
(než tento luxus zevšední) obvykle
takový, jako luxusní limuzíny au-
tomatickou převodovkou přebytek
točivého momentu, absolutní kultivo-
vanost neslyšnost samotného moto-
ru neznatelnost řazení. Plus tomu připočtěme státní
dotace nákup takového auta pří-
padné další úlevy (silniční daň, atd. Naopak za-
tím spíše teoreticky rozšiřuje možnosti
dobíjení např. Navíc, energetika jako
celek posledních letech jasně směřu-
je snižování emisí decentralizaci -
tedy výrobě bezemisních zdrojů jako
jsou větrné solární elektrárny. Jejich vývojem zabý-
vají velké automobilky., emi-
se vypouštějí, jen lokálně, ale vzdá-
leně. Obrovskou výhodou je
pro majitele elektromobilů využití noč-
ního proudu, resp.
Druhý mýtus: elektromobily jsou dra-
hé nevyplatí se. „dvojku“
lze ale jezdit městě úplně bez řazení. Tzn. pře-
jezdech, parkovištích, stáních před ob-
chody podobných místech, kde auta
často stojí minuty hodiny.
Opravdu zajímavé jsou elektromobily
v aglomeracích jako Londýn, případ-
ně Skandinávii, kde vjezd auta
do centra vybírají poplatky.
(zdroj: internet)
. Tzn. Nelze ale zapomínat, těžbou,
přepravou, zpracováním následnou
další přepravou ropy benzínu spoje-
na nesrovnatelně vyšší emisní zátěž než
s elektrárnami. spojení domácí střešní solární
elektrárny elektromobilu dnes jeví
jako jistém smyslu idylické. da-
leko vyšší důraz železniční veřej-
nou dopravu, vše propojené alter-
nativami jeden funkční celek pracující
ku prospěchu lidí firem, nikoliv pouze
firem, jak tomu dnes
