Třetí poslední mýtus, který se
zde zaměřímje ten, elektromobily
vlastně nejsou ekologické. Existují však
i elektromobily převodovkou, např.
Druhý mýtus: elektromobily jsou dra-
hé nevyplatí se. Elektromo-
bily jsou těchto poplatků oproštěny. Nicmé-
ně technologie dobíjecích baterií dy-
namicky rozvíjejí takovým tempem, jaká
je poptávka výrobců, tak není brzké
budoucnosti vyloučeno, pouhou vý-
měnnou bloku baterií existujících
elektromobilů stanou podrobitelé pali-
vových nádrží.
Pokud vše vezmeme úvahu, vychá-
zí najednou elektromobil jako finančně
velmi zajímavá alternativa minimálně
pro druhé auto rodiny. při dopravní zá-
cpě proto elektromobilem vždy spo-
třebováváte pouze tolik energie, kolik
je čistě fyzikálního hlediska pohybu
nezbytně třeba.
Do budoucna dokonce přemýš-
let komerčním využití elektromobilů
k uskladňování nakoupeného levného
proudu jeho pozdějšímu odprodeji za
vyšší cenu. Ano, bezesporu do
jisté míry platí České republice. De-
finitivní řešení přinese teprve samotný
vývoj automobilového průmyslu. Nejsou všemocným řešením sou-
časných dopravních problémů. spojení domácí střešní solární
elektrárny elektromobilu dnes jeví
jako jistém smyslu idylické.
Budoucnost dopravy, osobní ná-
kladní, vidím jednoznačně kombi-
naci všech možných alternativ, už
je elektromobilita, hybridní vozy či
auta plyn.hybrid. Díky této
vlastnosti mají elektromobily paradoxně
větší dojezd městě, neboť spalovací
a vznětové motory různými převodov-
kami pevnými poměry soukolí umí být
ekonomické jen při relativně neměnné
rychlosti.
O využití převodovky elektromobilech
se komunitě poměrně značně disku-
tuje jedna strana poukazuje její vý-
hody, zatímco druhá nevýhody. trh také
přicházejí užitkové elektromobily, které
mají obrovský potenciál oblasti měst-
ské rozvážky. Obrovskou výhodou je
pro majitele elektromobilů využití noč-
ního proudu, resp. „dvojku“
lze ale jezdit městě úplně bez řazení. da-
leko vyšší důraz železniční veřej-
nou dopravu, vše propojené alter-
nativami jeden funkční celek pracující
ku prospěchu lidí firem, nikoliv pouze
firem, jak tomu dnes. Rozdíl tom, zácpa ne-
bude řidičům způsobovat díru jejich
peněženky neudusí město kterém
se odehrává. Naopak za-
tím spíše teoreticky rozšiřuje možnosti
dobíjení např. Nelze ale zapomínat, těžbou,
přepravou, zpracováním následnou
další přepravou ropy benzínu spoje-
na nesrovnatelně vyšší emisní zátěž než
s elektrárnami. Jejich vývojem zabý-
vají velké automobilky. Tzn. tom lze vyvrátit má-
loco. Navíc, energetika jako
celek posledních letech jasně směřu-
je snižování emisí decentralizaci -
tedy výrobě bezemisních zdrojů jako
jsou větrné solární elektrárny. Právě
např.
Výhody elektromobilů městě při
menších provozních rychlostech pak
ještě násobí tím, odporové síly vzdu-
chu, hnacího ústrojí valivého odporu
pneumatik rychlostí každého vozu ex-
ponenciálně narůstají.EvP
23
▷▶▷ Příloha: Elektromobilita
i dobíjet.
v přestavbách EVC Group původ-
ní převodovka zachována. Tzn.
Opravdu zajímavé jsou elektromobily
v aglomeracích jako Londýn, případ-
ně Skandinávii, kde vjezd auta
do centra vybírají poplatky. hybrid, kterém ideálně
doplňují elektromotor menšími bateri-
emi některý klasických pohonů, kte-
rý buď pouze elektřinu vyrábí (sériový
hybrid) nebo rovněž napojen po-
honné ústrojí (paralelní hybrid). především komplexní
proměně celého dopravního systému
a pojetí dopravy jako takové.
Navíc jim města často nabízejí parková-
ní zdarma někdy dokonce dobíjení
zdarma. Plus tomu připočtěme státní
dotace nákup takového auta pří-
padné další úlevy (silniční daň, atd., emi-
se vypouštějí, jen lokálně, ale vzdá-
leně. pře-
jezdech, parkovištích, stáních před ob-
chody podobných místech, kde auta
často stojí minuty hodiny. 30-40
%), schopnost využití energie brždění
(rekuperace) bez opotřebovávání brzd
na dobíjení především špičkový toči-
vý moment, navíc naprosto plochým
průběhem křivky nulových otáček až
do konstrukčního maxima motoru což
umožňuje většiny elektromobilů zcela
vypustit těžkou ztrátovou převodov-
ku spojku spojkový pedál. Pak doba návrat-
nosti investice elektromobilu bude
rychle snižovat.
(zdroj: internet)
.
Přesto bych nerad, aby článek vyzněl ve
smyslu nekritické adorace elektromobi-
lů. současné době například
velké naděje vkládají bezdrátových
systémů dobíjení pracujících princi-
pu indukce.
První dojem řidičů jízdních vlast-
ností plnohodnotného elektromobilu
(než tento luxus zevšední) obvykle
takový, jako luxusní limuzíny au-
tomatickou převodovkou přebytek
točivého momentu, absolutní kultivo-
vanost neslyšnost samotného moto-
ru neznatelnost řazení.cz, který elektromo-
bilitu obecně šetrnou dopravu bu-
doucnosti zaměřuje již déle než šest let. Jinými slovy, elektřina, kterou do
elektromobilu dobijeme, musí někde
vyrobit jsou emise, které oby-
vatele města "odnesou" obyvatelé řek-
něme českém případě třeba obyvatelé
severních Čech. jakéhokoliv nízkého
tarifu, nabíjení garážovaného auta,
čímž provozní náklady dále snižují. Ale
jen doby, než cena litru benzinu
přesáhne Kč.
Dovětek
Pracuji jako šéfredaktor magazínu
www.
Pokud nevyberete elektromobil
s dojezdem, který dnes pohybuje
v závislosti kupní ceně 100 do
250 km, nabízí auto hybridním po-
honem, tzv.
Nabíjení samo již dnes jinak na-
prosto bezproblémové klasickým ka-
belem buď běžné domácí 220/380V
sítě nebo pomocí příplatkových kom-
paktních rychlonabíječek, které většina
automobilek svým elektromobilům/
plug-in hybridům nabízí které zkracují
nabíjecí proces mnohdy řád desí-
tek minut.). Způso-
bí zácpy úplně stejně jako jiná osobní
auta. křižovatkách, žel.
Kouzlo účinnosti Kouzlem pohonu na
elektromotor jeho téměř 100% účin-
nost (spalovací motory mají max.
Indukční dobíjení baterií podvozkem
auta vozovky sice přibližně 10%
ztrátový infrastrukturně náročný způ-
sob dobíjení, oproti kabelovému na-
bíjení ale perspektivní ohledem na
vandalství infrastruktuře
