Tato druhá sbírka Předpisů a normálií je výsledek práce ESČ za rok 1921 a 1922. Práce byly rozděleny komisím v Praze, v Brně a v Moravské Ostravě; výsledky byly uveřejňovány v Elektrotechnickém Obzoru. O došlých námětech uvažovaly komise znovu, a celek byl předložen valnému sjezdu v Moravské Ostravě, který zasedal vc dnech 23.—26. července 1921. Sjezd prodebatoval návrhy v jednotlivých sekcích, návrhy na mnohých místech opravil a poté skoro vesměs jednomyslně přijal. Opravené návrhy upravila redakční komise ESČ, potom je výbor ESC předložil ...
Tytéž usí
býti tak postaveny, aby nebyl jim volný,
silniční dopravě sloužící užitečný povrch
silnice zúžen aby při event. pádu nebo
.
P postavení sloupů, vzpěr kotev dlužno
hleděti též tomu, aby nepřekážely vol
ném odtoku vod rigolech. Zaštěrkovaný popískovaný
povrch silnice nutno pak ihned urovnati.
Přebývající ateriál bude ihned odstraněn
a chybící doplněn, obé nákladem podniku. při stavbě elektr.
vedení provede podnikatel dohodě sil
niční správou. správou.
Odtok vody silničních příkopech nebo
z kanálů nesmí býti rušen ani při stavbě,
ani skončení stavby. štěrkem.
Sloupy nutno bodech, kde mění,
dále přímých tratích, kde toho poměry
půdy klim atické vyžadují, proti pádu do
tělesa silničního zabezpečiti vzpěrami, za
kotvením, sesílením nebo jinou konstrukcí.štětem spojen. ztrátu štěrku ručí pod
nikatel.
Tam, kde bylo třeba účelem stavby
vedení provésti změnu zdivu kanálů,
opěrných zdech, dlažbách jiných objek
tech silničních, ručí podnikatel nově pro
vedené zdivo nebo dlažby roky doby
jich převzetí sil.
Přeložení hrom ádek štěrkových státi se
m usí příhodná ísta silniční správou
vykázaná.
Případné přem ístění patníků, zábradlí,
staničních kam enů pod.
Do dvou let objevivší prohlubiny
v banketech nebo silničním povrchu, kde
podnikatelem bylo kopáno, vyrovná podni
katel náležitě hlínou resp. Veškeré vpředu
uvedené práce provede podnikatel svým
nákladem dohodě silniční správou. event
