Pohon obstarávají dva motory vý
konu 120 kW, napájené sběračem postranní
proudové kolejnice. Hliní
kový pás uložený mezi kolejnicemi zastává
funkci složitého rotoru elektromotorů, pohá
nějících kola elektrických vozidel. rozdíl transrapidů
v klidu při rozjezdu spočívá malých zata-
hovacích podvozcích připomínajících podvoz
ky stíhaček.
Cesty magnetická
rychlodráze____________
Fyzikální poznatek, stejnojmenné póly
magnetů odpuzují nestejnojmenné přitahu
jí, lákal vynálezce celé století představě
vozidla, které silokřivkách magnetic
kého pole buď vznášelo jako magnetickém
polštáři, nebo jeho prostřednictvím přitaho
valo kolejím. řadu
projektů, například maglev Berlín-Hamburk,
spojení nového letiště Mnichově hlavním
nádražím nebo magnetické „metro“ spojující
Düsseldorf Dortmundem, však nepodařilo
najít investory.
Interiér sendvičové karoserie vybaven pod
le nároků pro 120 cestujících.
39
. nosnými elektromagnety. Dvouleté
testy prokázaly spolehlivost nového systému
pohonu elektrických drah LIM ijeho přednos
ti-zm enšení průměru tunelů dnešních 6,2 m
jen protože soupravy vystačí jedno
duchými podvozky malými koly.
Rekordníjaponský elektrodynamický maglev
Třídílná hliníková souprava elektrodynamic-
kého maglevu série MLX spočívá čtveřici
magnetických podvozků, vedených třemi typy
cívek zabudovaných bočních stěnách betono
vého žlabu trati.vým řízením. Rych
lost jízdy závislá kmitočtu počtu pólů
statorového vinutí. Postupující pole indukuje cívkách
lineárního generátoru podvozku proud
pro dobíjení palubních akumulátorů, pro osvět
lení vytápění vozidla. Němečtí technici
z konzorciaTransrapidjdou začátku cestou
magnetického zavěšení vlaků („Transrapidů“). mezerou
nejvýše nad ním klouže rámem vozi
dla spojený krátký statorjako druhá část pozo
ruhodného elektromotoru, který neotáčí!
Běžící elektrom agnetické pole střídavého
proudu vpuštěného vinutí statoru začne
(i celým vozem) vůči hliníkovému pásu,
v němž naindukovaly vířivé proudy, dopředu
přitahovat dozadu odpuzovat.
V rytmu kmitočtu primárního napětí postupu
jící magnetické pole začne podvozkové mag
nety táhnout vpřed. Patent vozidlo využívající
První experimentální souprava metra LIM, tažená
putujícím magnetickým polem lineárního elektromo
toru podél hliníkového pásu mezi kolejemi. Proti
nim jsou postaveny výkyvné magnetické pod
vozky vozidla tzv. Navíc zvlád
nou větší stoupání, protože nemají poháněná,
a tedy prokluzující kola. Vozové dveře otevřou umožní vý
stup nástup cestujících. Mos
tová dráha profilu obou stranách upev
něn pás primárních cívek, napojených sek
cích centrálu, kteráje napájí střídavým prou
dem regulovaným napětím kmitočtem. Poslední dvoudílná souprava TR-07
„nalétala“ okruhu 300 tisíc kilometrů červ
nu 1993 vytvořila rychlostní rekord 450 km/h. Zrychlení ohromující: maximální rych
losti dosahuje jednotka čtyři minuty oka
mžiku rozjezdu, nástupiště letištního termi
nálu dorazí startu osmi minutách. Proti záměrům létat rychlostí
400 km/h betonových mostech nad kraji
nou protestují ochránci přírody. Vozidlo snaží
dohnat putující elektromagnetické pole.
LIM-metro spokojí tunely malého
průměru
Japonci otevřeli cestu revolučnímu pohonu
elektrických vlaků pomocí lineárního elektro
motoru, označovaného zkratkou LIM. ose dráhy vozidlo udr
žováno magnetickými silami vodicích elektro-
magnetů.
Japonci naopak závěs opustili jdou cestou
elektrodynamicky generovaného magnetické
ho pole, kterém budou soupravy klouzat.
Techničtí entuziasté Německu Japonsku po
něm sáhli čtyřicet let později, když svět za
čal hledat cestu tak rychlým vlakům, které
by konkurovaly vnitrostátních linkách pře
množeným letadlům.
Německý Transrapid premiérou
v Šanghaji
Aerodynamicky karosovaná jednotka ně
meckého Transrapidů obepíná svým rámem
dráhu sestavenou betonových nosníků. začátku
roku 2004 jezdí intervalu minut šestidílné
soupravy Transrapidů magnetickém závěsu na
betonové estakádě rychlostí 430 km/h do
pravují cestující milionové Šanghaje na
31 vzdálené mezinárodní letiště Pudong. Londýn provozu automatické mi-
nimetro Dockland dvoudílnými soupravami
jezdícími bez řidiče kolejích normálního
rozchodu. Pro prestižní
projekt nečekaně rozhodla Čína. Bezhlučné
jednotky pro 960 cestujících jsou poháněny li
neárním elektromotorem klouzají jen cen
timetr nad betonovou mostovou dráhou, jejíž
okraje mají zabudovány dlouhé statorové cív
ky.
Trať přišla 1,2 miliardy eur byla postave
na rekordních dvacet měsíců, když ve
dena hustě obydlenými úseky několikrát mi
moúrovňově kříží železniční tratě.
Když primárního vinutí zavede proud,
vybudí indukce nosné elektromagnety se
přitáhnou spodní části ocelových kolejnic
na okrajích betonové dráhy.
magnetické levitace (odtud pochází nejužíva
nější označení takových vlaků „maglev“) zís
kal roku 1934 německý inženýr Kemper. Systém vyla
děn tak, několikatunové vozidlo zvedne
asi nad rovinu betonové dráhy. Při rozjezdu pomocí lineárního
elektropohonu vyvolávají supravodivé magne
ty spodku vozů silné magnetické pole, jehož
silokřivky indukují levitačních cívkách boč-
Magnetický závěs lineární elektromotor Transrapi
du srovnánís klasickým podvozkem kolo koleji. li
neární elektromotor (LIM) popsaný před
chozí kapitole, jehož vynálezcem britský
profesor Laithwait. Během dvacetiletých
pokusů třicetikilometrové zkušební trati
v Emslandu podařilo odstranit nestabilitu
magnetického závěsu dořešit otázku nouzo
vého zabrzdění soupravy při výpadku napájení
trati.
Maglev Transrapid-06 zkušebním okruhu Emslandu (Německo). Provoz 200 souprav
na třech linkách řídí několik operátorů cent
rály pultu, kterém zobrazena okamži
tá pozice všech vlaků situace nástupištích
stanic. Perony stanic jsou trati oddě
leny skleněnými dveřmi, které automaticky
odsunou, když nich dvouvozová jednotka pro
64 sedících samočinně zastaví přesností na
10 cm. Vývoj směřuje nekonvenčním
elektrickým kabinovým drahám řízeným po
čítačem.
Minimetro francouzském Lilie bez řidiče na
pneumatikách. Když směr přivádění
proudu obrátí, LIM razantně brzdí. Kabiny pro osob jezdí po
vyčleněné dráze tunelech estakádách,
nebo závěsu mostní konstrukci nad ulice
mi křižovatkami. Úspěch dostavil až
když pohonu vozidel bez kol využili tzv
