První lehké super
expresy TGV (Train Grande Vitesse) vyjely
s cestujícími 425 dlouhou trať Paříž-
Lyon 27. Konstruk
téři reagovali výkonnějšími motory, které
umožnily tříčlánkovým tramvajím zrychlení
Nejrychlejší lokomotiva světa legendární TGV-325 Pražanům představila Vysokorychlostnísedmidílnájednotka ICE-3 trati Frankfurt n/M Kolín n/R
na nádraží Praha-Holešovice (foto Tůma). rychlost 230 km/h (foto Tůma). Dnes jen tato první linka přepravuje
ročně milionů cestujících. Elektrohyd-
raulický systém speciálních podvozcích
s kolébkou umožňuje při projíždění oblouků
naklonit skříň vozů směrem jejich středu až
o tím zmenšit nepříjemné dostředivé
zrychlení. Většina souprav přešla podle
licence amerického výrobce Pullman otoč
né podvozky vestavěnými menšími stejno
směrnými motory. Slogan TGV: Jsme dva
krát rychlejší než vaše auto jen polovinu
pomalejšínež. Celkový výkon motorů
4100 kW, max. zrychlovačem jízdními stup
ni, které řadí automaticky podle hloubky
sešlápnutí řídicího pedálu. Kontrolér řízený klikou byl
nahrazen tzv.
37
. Nástup výstup (včet
ně kočárků invalidních vozíků) kraj
nosti usnadněn.
Na neustále modernizovaných tratích bez pře
jezdů minimem výhybek bez provozu
nákladních vlaků dnes rychlostí zvýšenou na
300 km/h špičce projíždějí aerodynamicky
kapotované expresy intervalu pouhých tří mi
nut.Ife:. Lehké aerodynamic
ky tvarované elektrické jednotky 515 km
dlouhé trati „šinkansenu", oddělené bezpečně
od krajiny, zkrátily rychlostí 210 km/h cesto
vání během čtvrt století převedly koleje
většinu cestujících automobilů letadel.. Jednotky jsou stavěny pro rychlost
až 330 km/h jako třísystémové budou na
sazovány tratích vysokorychlostní sítě
EU, která roku 2010 protáhnout na
12 500 km. dosahuje cestovní rychlosti 300 km/h (foto Tůma). letech 20. Moderní elektrický po
hon zastoupen převážně asynchronními mo
tory přímo podvozcích, výjimečně nábojo
vými elektromotory, modulární silnoproudá
elektronika rozdělena pod jednotlivé vozy. srpna 1981. Flotila expresů stále dokonalejších „gene
rací“ plně obsazená, jezdí bez zpoždění
a nabízí cestujícím 6000 tratí mimo
řádné služby.
Na další trati TGV-Átlantique byly nasaze
ny modrobílé expresy druhé generace asyn
chronními motory.
vyrobené konzorciem lstom -Ferroviaria
v italském Saviglianu, jezdí pod trolejemi
tří systémů stejnosm ěrné, střídavé
15 kV/16 2/3 Flz kV/50 Hz), které vysky
tují zmíněném spoji Berlín Praha Vídeň. Tramvaje dostaly
samozavírací dveře, hlučnost jízdy zmírnily
pryžové silentbloky mezi věncem kola ná
pravovým diskem. Třetí generace ICE-3 zahájila roku 2002
provoz trati Frankfurt n/M-Kolín n/R.J-j,
,
AfaVí? rychlostní třísystémová elektrická jednotka řady 680 výkyvnými vozy zakoupená Itálii pro je
dlouhá 184 sedmi klimatizovaných vozech nabízí místo pro 333 cestujících. koridoru Hannover-
Wůrzburg vyjely soupravy ICE-1 stavěné pro
rychlost 280 km/h dvanácti vozy vloženými
mezi čelní hnací jednotky motory příkonu
9600 roku 1993.
Dřívější dálkové mezinárodní rychlíky stá
le častěji nahrazu rychlé elektrické jednot
ky naklápěcími skříněmi, jejichž vývoji
vede společnost Fiat-Ferroviaria. Zde pak 18.
V poválečném období jezdily tramvaje ve
300 městech světa.
Renezance tramvají
Až začátku světové války jezdily
v Evropě tramvaje jako jednosměrné vozy
(řidič konečné přecházel jedné plošiny na
druhou), jedním nebo dvěma vlečnými vozy. Druhá generace ICE-2
obsluhuje tratě budované směru západ vý
chod.
Jeden největších světových výrobců tramva
jí, smíchovská Tatra (původně Ringhoffer)
potom přešla výkonnějšíjednosměrné tram
vaje motory kW, kterým podle tvaru
říkalo „ponorky“, hranaté vlečné vozy plo
šinou uprostřed zvané „Krasin“.
Aktivní dvoustupňové vypražení podvozků
tlumí vibrace nerovností kolejí. 60. Evropa, nejdříve Francie, svými
superexpresy TGV, následována německými
ICE, rozhodla následovat příkladu asijské
ho „tygra“. května 1990
padl dosud nepřekonaný rychlostní rekord že
leznic zkrácená jednotka TGV-325 (která se
později předvedla Praze) mezi Cortallain
a Tours překonala magickou rychlostní hrani
ci 500 km/h digitální rychloměr nakonec
ustálil 515,3 km/h! Kdyby chvíli podle
expertů selhaly všechny tři brzdy, zastavila by
se souprava poměrně rovné trati důsledku
obrovské setrvačnosti 280 dále.
Vysokorychlostní
železnice
Když japonský císař Hirohito roku 1964
v předvečer zahájení olympijských her otevřel
slavnostně provoz první vysokorychlostní
trati světa mezi Tokiem Osakou, nikdo netu
šil,jakou revoluci vyvolá.
TGV drží světový rychlostní rekord
na kolejích 515,3 km/h
Otázku, jakou rychlostí ještě dokáže ko
lejích jet železniční podvozek, zodpověděly
roku 1955 odvážné zkoušky stejnosměrný
mi lokomotivami, které úpravě dosáhly
rychlosti 331 km/h! finanční podpory státu
se francouzské národní dráhy SNCF rozhodly
vybudovat síť vysokorychlostních tratí pro ma
ximální rychlost 300 km/h.
Většinou jde nízkopodlažní, velkokapacitním
článkovým tramvajím podobné regionálníjed
notky kapacitou 100 300 cestujících. Má
trakční motory celkovým výkonem 8000 kW
rozložené celé délce jednotky pro 425 ces
tujících..
Výkon osmi trakčních motorů 3920 kW. -j. století zača
lo mnoho měst tramvajové linky rušit, protože
vyvolávaly dopravní zácpy centru. letadlo, které všakje třikrát draž
ší.
Kapacitu lze podle potřeby pružně měnit při
pojováním dalších vozů. Sedmivozové jednotky dlou
hé 185 nabízejí komfortní cestování 333
cestujícím Soupravy otnosti 385 t. Rychlost pohybuje kolem
100 140 km/h.
regionálních tratích lehkými článkovými jed
notkami motorovými nebo elektrickými. Tak podařilo zvýšit cestovní
rychlost Sedm takových rychlost
ních elektrických jednotek výkyvnou skří
ní, podle systému naklápění nazývaných „pen-
dolino“, zkrátilo prvním koridoru tratí ČD
rychlostí 230 km/h cestu Prahy Brna
na hodiny, Berlína hodiny Víd
ně 3,5 hodiny. Zpra
vidla jsou mezi čelní trakční vozy aerody
namickou přídí vkládány jeden pět vozů
s hliníkovými skříněmi, svařovanými moderní
technologií Alusuisse. nelhal.
Bílé ICE již třetí generaci
S využitím letecké techniky zkouškami
v aerodynamickém tunelu zahájilo vývoj aero
dynamických superexpresů ICE (InterCity
Expres) Německo.
ÉKjffÉ
