Energie ze všech stran

| Kategorie: Sborník  | Tento dokument chci!

JAK SKLADOVAT ENERGII ENERGIE A JEJÍ PŘEMĚNY BYDLENÍ A ENERGIE ENERGIE A POČASÍ ELEKTRICKÁ DOPRAVA TRH SELEKTŘINOU SUPER NOVINKY

Autor: ČEZ

Strana 39 z 60

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
37 . Moderní elektrický po­ hon zastoupen převážně asynchronními mo­ tory přímo podvozcích, výjimečně nábojo­ vými elektromotory, modulární silnoproudá elektronika rozdělena pod jednotlivé vozy. května 1990 padl dosud nepřekonaný rychlostní rekord že­ leznic zkrácená jednotka TGV-325 (která se později předvedla Praze) mezi Cortallain a Tours překonala magickou rychlostní hrani­ ci 500 km/h digitální rychloměr nakonec ustálil 515,3 km/h! Kdyby chvíli podle expertů selhaly všechny tři brzdy, zastavila by se souprava poměrně rovné trati důsledku obrovské setrvačnosti 280 dále. rychlost 230 km/h (foto Tůma). Slogan TGV: Jsme dva­ krát rychlejší než vaše auto jen polovinu pomalejšínež. Druhá generace ICE-2 obsluhuje tratě budované směru západ vý­ chod. V poválečném období jezdily tramvaje ve 300 městech světa. regionálních tratích lehkými článkovými jed­ notkami motorovými nebo elektrickými. Sedmivozové jednotky dlou­ hé 185 nabízejí komfortní cestování 333 cestujícím Soupravy otnosti 385 t. Aktivní dvoustupňové vypražení podvozků tlumí vibrace nerovností kolejí. Kapacitu lze podle potřeby pružně měnit při­ pojováním dalších vozů. Evropa, nejdříve Francie, svými superexpresy TGV, následována německými ICE, rozhodla následovat příkladu asijské­ ho „tygra“. Renezance tramvají Až začátku světové války jezdily v Evropě tramvaje jako jednosměrné vozy (řidič konečné přecházel jedné plošiny na druhou), jedním nebo dvěma vlečnými vozy. Vysokorychlostní železnice Když japonský císař Hirohito roku 1964 v předvečer zahájení olympijských her otevřel slavnostně provoz první vysokorychlostní trati světa mezi Tokiem Osakou, nikdo netu­ šil,jakou revoluci vyvolá. nelhal.. Lehké aerodynamic­ ky tvarované elektrické jednotky 515 km dlouhé trati „šinkansenu", oddělené bezpečně od krajiny, zkrátily rychlostí 210 km/h cesto­ vání během čtvrt století převedly koleje většinu cestujících automobilů letadel. Na neustále modernizovaných tratích bez pře­ jezdů minimem výhybek bez provozu nákladních vlaků dnes rychlostí zvýšenou na 300 km/h špičce projíždějí aerodynamicky kapotované expresy intervalu pouhých tří mi­ nut. Výkon osmi trakčních motorů 3920 kW. Elektrohyd- raulický systém speciálních podvozcích s kolébkou umožňuje při projíždění oblouků naklonit skříň vozů směrem jejich středu až o tím zmenšit nepříjemné dostředivé zrychlení. Kontrolér řízený klikou byl nahrazen tzv. Zde pak 18. Celkový výkon motorů 4100 kW, max. Jeden největších světových výrobců tramva­ jí, smíchovská Tatra (původně Ringhoffer) potom přešla výkonnějšíjednosměrné tram­ vaje motory kW, kterým podle tvaru říkalo „ponorky“, hranaté vlečné vozy plo­ šinou uprostřed zvané „Krasin“. Má trakční motory celkovým výkonem 8000 kW rozložené celé délce jednotky pro 425 ces­ tujících. Na další trati TGV-Átlantique byly nasaze­ ny modrobílé expresy druhé generace asyn­ chronními motory. zrychlovačem jízdními stup­ ni, které řadí automaticky podle hloubky sešlápnutí řídicího pedálu. letadlo, které všakje třikrát draž­ ší. Dřívější dálkové mezinárodní rychlíky stá­ le častěji nahrazu rychlé elektrické jednot­ ky naklápěcími skříněmi, jejichž vývoji vede společnost Fiat-Ferroviaria. století zača­ lo mnoho měst tramvajové linky rušit, protože vyvolávaly dopravní zácpy centru. Konstruk­ téři reagovali výkonnějšími motory, které umožnily tříčlánkovým tramvajím zrychlení Nejrychlejší lokomotiva světa legendární TGV-325 Pražanům představila Vysokorychlostnísedmidílnájednotka ICE-3 trati Frankfurt n/M Kolín n/R na nádraží Praha-Holešovice (foto Tůma). Většina souprav přešla podle licence amerického výrobce Pullman otoč­ né podvozky vestavěnými menšími stejno­ směrnými motory. ÉKjffÉ . Dnes jen tato první linka přepravuje ročně milionů cestujících. koridoru Hannover- Wůrzburg vyjely soupravy ICE-1 stavěné pro rychlost 280 km/h dvanácti vozy vloženými mezi čelní hnací jednotky motory příkonu 9600 roku 1993. Zpra­ vidla jsou mezi čelní trakční vozy aerody­ namickou přídí vkládány jeden pět vozů s hliníkovými skříněmi, svařovanými moderní technologií Alusuisse. Flotila expresů stále dokonalejších „gene­ rací“ plně obsazená, jezdí bez zpoždění a nabízí cestujícím 6000 tratí mimo­ řádné služby. Tak podařilo zvýšit cestovní rychlost Sedm takových rychlost­ ních elektrických jednotek výkyvnou skří­ ní, podle systému naklápění nazývaných „pen- dolino“, zkrátilo prvním koridoru tratí ČD rychlostí 230 km/h cestu Prahy Brna na hodiny, Berlína hodiny Víd­ ně 3,5 hodiny. 60. Nástup výstup (včet­ ně kočárků invalidních vozíků) kraj­ nosti usnadněn. -j.Ife:.J-j, , AfaVí? rychlostní třísystémová elektrická jednotka řady 680 výkyvnými vozy zakoupená Itálii pro je dlouhá 184 sedmi klimatizovaných vozech nabízí místo pro 333 cestujících. letech 20. První lehké super­ expresy TGV (Train Grande Vitesse) vyjely s cestujícími 425 dlouhou trať Paříž- Lyon 27. Rychlost pohybuje kolem 100 140 km/h. Bílé ICE již třetí generaci S využitím letecké techniky zkouškami v aerodynamickém tunelu zahájilo vývoj aero­ dynamických superexpresů ICE (InterCity Expres) Německo. dosahuje cestovní rychlosti 300 km/h (foto Tůma). Tramvaje dostaly samozavírací dveře, hlučnost jízdy zmírnily pryžové silentbloky mezi věncem kola ná­ pravovým diskem. srpna 1981. TGV drží světový rychlostní rekord na kolejích 515,3 km/h Otázku, jakou rychlostí ještě dokáže ko­ lejích jet železniční podvozek, zodpověděly roku 1955 odvážné zkoušky stejnosměrný­ mi lokomotivami, které úpravě dosáhly rychlosti 331 km/h! finanční podpory státu se francouzské národní dráhy SNCF rozhodly vybudovat síť vysokorychlostních tratí pro ma­ ximální rychlost 300 km/h. Většinou jde nízkopodlažní, velkokapacitním článkovým tramvajím podobné regionálníjed­ notky kapacitou 100 300 cestujících.. Jednotky jsou stavěny pro rychlost až 330 km/h jako třísystémové budou na­ sazovány tratích vysokorychlostní sítě EU, která roku 2010 protáhnout na 12 500 km. vyrobené konzorciem lstom -Ferroviaria v italském Saviglianu, jezdí pod trolejemi tří systémů stejnosm ěrné, střídavé 15 kV/16 2/3 Flz kV/50 Hz), které vysky­ tují zmíněném spoji Berlín Praha Vídeň. Třetí generace ICE-3 zahájila roku 2002 provoz trati Frankfurt n/M-Kolín n/R