Energie ze všech stran

| Kategorie: Sborník  | Tento dokument chci!

JAK SKLADOVAT ENERGII ENERGIE A JEJÍ PŘEMĚNY BYDLENÍ A ENERGIE ENERGIE A POČASÍ ELEKTRICKÁ DOPRAVA TRH SELEKTŘINOU SUPER NOVINKY

Autor: ČEZ

Strana 38 z 60

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
let 20. Prohlížíme moderní elektrickou lokomotivu Moderní vícesystémové elektrické lokomo­ tivy používají podvozcích zabudované troj­ fázové asynchronní motory napětí 750 V. stří- dač podle režimu jízdy mění jeho kmitočet a napětí tak, jak trakční motory právě potře­ bují. Po­ kud jedou pod trolejí střídavým napětím, sníží lokomotivní transformátor kV. Při brzdění díky tzv. Střízlivě karosovaný stroj s uspořádáním Bo’Bo’ dosahuje pod střídavou trolejí výkon 6400 kW. eurolokomotivy typu BR-189 Sie­ mense. Tento zázrak umožňují tyristory polovo­ dičové ovládací ventily, které vzhledem vyso­ kému výkonu jsou chlazeny vzduchem, olejem o optimální rozjezd vlaku soupravy ijejí eko­ nomické brzdění rekuperaci. Jednou trati zavedený systém se jen těžko změnit, tak jako daň tech­ nický pokrok elektrických pohonů existují na železnicích čtyři rozdílné systémy elektric­ ké trakce, lišící druhem proudu, napětím a kmitočtem. proudou elektronikou umožňuje hladký rozjezd lokomotivy bez proklouzávání kol, optimální využití trakčního proudu téměř bezztrátovou regulaci. 5 usměrňovač, 6 olejové chladiče, 7 —snímač zabezpečovacího systému, 8 hlavní spínač, 9 ventilátor chlazení motoru. pultu strojvedoucí před sebou kromě provozních spínačů přepínačů pro obsluhu levou rukou dvě nejdůležitější páky: přímo působící lokomotivní brzdu indirektní vlakové brzdy. komunikací. 10 brzdový kompresor, 11 rozběhové odpory, 12 —trakční motor, 13 vzduchojem, 14 řídicí kontrolnípult 36 . Aby mohly přejíždět s nákladními vlaky tratích zemí rychlostí 140 km/h možností zvýšení 230 km/h), jsou přizpůsobeny všem čtyřem trolejovým systémům zavedeným železnicích EU: stří­ davým kV/50 Hz, zatím nejrozšířenější soustavě kV/16,7 Hz, ale také trolejím napájenými minulých dob stejnosměrnými 1,5 nebo kV. služební hmotnost t). kmitočtu závisí otáč­ ky asynchronních motorů, dávkách proudu nebo napětíje závislý jejich „tah“. Digitální signály jsou přísluš­ ným prvkům obvodům přenášeny vlakovou sběrnicí typu „Drive Wire“ modulární koncepcí. století Cestu sjednocení provozu evropských železnic odstartovaly roku 2002 železnicích DB tzv. Pro nákladní vlaky zátěží až 3000 jsou určeny šestinápravové lokomotivy s výkonem (někdy bývají dvojité) a nejvyšší rychlostí 160 km/h. 1 sběrač střídavého proudu, 2 sběrač stejnosměrného proudu, 3 transformátor, 4 regulátor napětí. Motory jsou srovnání se stejnosměrnými motory stejného výkonu podstatně lehčí, mohou být bezpřevodové a průměrná doba revizí oprav trakčních pod­ vozků nutná 800 000 km. Na vývoji podvozků (dvojkolí brzd) se podílely české podniky, test prototypu DB 189 003 proběhl železničním zkušeb­ ním okruhu Cerhenicích. Staly nástupcem více jak 900 úspěš­ ných „Eurosprinterů“, obstarávajících zejmé­ na nákladní přepravu. Kromě nového typu signalizačního osvětlení LED-diodami vedle reflektorů strojvůdcovo stanoviště vybaveno řídicím kontrolním pultem čtyřmi displeji, který připraven zavedení budoucího jed­ notného zabezpečovacího traťového systému a zaváděného železničního dorozumívacího systému GSM-R vybaveného bezdrátovou Česká dvousystémová elektrická lokomotiva Čtyřsystémová eurolokomotiva německých drah asynchronními elektromotory výkonu 6400 kW. Tento zatím nejoptimálnější způsob pohonu je zaváděn lokomotiv stejnosměrný proud, tramvají, trolejbusů metra. Slabým řídicim signálem dokáží podle zapojení plynule regulovat napětí nebo proud řídit kmitočet. jejich rozhraní nutné jed- nosystémové elektrické lokomotivy „přepřa- hat". 363 065-4 (3260 kW. Tímto moderním systémem byly nás elek- trizovány hlavní tratě jih stejnosměrně elektrifikovaného hlavního tahu buduje na všech nových tratích včetně vysokorych­ lostních drah. Lehké elektrické jednotky Tradiční osobní rychlíkové vlaky složené z desítek vagonů tažených lokomotivou jsou od 70. Polovodičový usměrňovač usměrní tzv. rekuperaci vrací třetina energie spotřebované roz­ jezd vlaku zpět stejnosměrné troleje. Hmotnost moderních čtyřnápravových elek­ trických lokomotiv pohybuje 1, trvalý výkon bývá MW, maximální rych­ lost 200 km/h.řízeným napětím kmitočtem pro asynchronní trakční motory. Montují do vestavných modulů. století zejména evropských železnicích nahrazovány jak hlavních, tak Pohled útrob moderní dvousystémově elektrické lokomotivy. nebo vodou. Měniče řízené mikroprocesorem podle řidičem na­ staveného režimu programu jízdy starají Eurolokomotiva pro 21. Volně přejíždět mohou jen dražší dvou, tří dokonce již čtyřsystémové lokomotivy vy­ bavené nejmodernější silnoproudou elektroni­ kou, umožňující bez zastavení přecházet najiný trolejový systém. Řízení kmitočtu napětí tyristorovou silno- Vestavnýmodul tyristorovými měniči lehkých člán­ kových expresů elektrických jednotek bývá umís­ těn pod rámem každého vozu