■ poválečném období vzniká všech průmyslových státech
Evropy snaha racionální využívání tepelné energie po-
třeba vytvořit odpovídající instituce pro soustavný výzkum
těchto problémů. Jejich vysoká provozní bez-
pečnost podepřena speciální konstrukcí válců vík rych-
loběžnost umožněna jedinou průběžnou pístnicí. Pak
ztráta palivu průběhu jednoho roku byla 5184 tun,
což jistě není málo. Zkušenost při tisících ekonomizovaných
kotlů prokazuje, úspory paliva často dosahují 15%
a zvýšení výroby páry 30% stavu před ekonomisací. doby tomu sloužily
zvláštní vyřazené topící lokomotivy, které dodávaly páru
pouze vytápění vlakových souprav, což bylo velice neeko-
nomické.
V posledních letech zavádí opět rychloběžné čtyřtaktní
motory, jejichž výkon zvyšuje doplňováním válce stlače-
ným vzduchem výkonu 450 ks, válci vrtání 630 mm,
1100 zdvih, 120 otáček.
■ Dieselův motor jako stabilní motor pozemní uplatnil ko-
nečně nejen průmyslu, kde slouží pohonu nejrozmani-
tějších strojů, ale výrobě elektrické energie centrálách
špičkových jako reserva parních elektrických centrálách.
■ Jak patrno, jest vývoj dvoutaktních čtyřtaktních motorů
paralelní.liké procento efektu kotle, výlohy, spojené jejich odstra-
něním, krátké době měsíců) dosaženými úsporami pa-
liva amortisují. Podle zkoušek byla průměrná účinnost kotlového
zařízení teplárně což znamenalo vzhledem velice
střídavému zatížení odběru páry poměrně malé ploše
ekonomisérů výborné využití; navíc nová teplárna spalovala
nejlacinější hnědouhelné moury (při režijním dovozném),
takže státní dráhy tak docilovaly významných úspor.
Jmenovitě jako reserva neobyčejně vhodný, neboť bez pří-
pravy lze jej minutách spustiti zatížiti. Většina firem
vytvořila poslední době řadu těchto velikých vertikálních
strojů, jejichž dvoučinné válce jsou počtu seřazeny
vedle sebe.
■ Pro větší výkony elektrických centrálách bylo především
užito typů lodních motorů, které konstruktivní vyspělostí
a provozní spolehlivostí účelu vyhovovaly. letech 1920-1930 rychleji postoupil dvoutakt. ČSR bylo iniciátorem založení takové sa-
mostatné instituce tehdejší ministerstvo veřejných prací. ztrátu výkonu turbíny cca 1,8 Braly střední
hodnoty, skutečné hodnoty byly ovlivněny konstrukcí kon-
denzátoru, admisním tlakem páry apod.
Z jeho iniciativy byl roce 1922 zřízen Ústav pro hospo-
dárné využití paliv. prozkoumat soustavně paliva sestavit přesnou statistiku.
■ Konstruktivním propracováním dvoutaktních motorů,
zvláště správným vyřešením výfuku vyplachování, nastal
kolem roku 1920 rychlý rozvoj 2taktních strojů. Mezi jeho základní úkoly patřilo:
1.
To byl zcela běžný jev, mnohdy byla zjištěna teplejší chladicí
voda menších elektrárnách nad jmenovité
hodnoty. let vznikla řada studií ukazujících na
význam chladicích věží pro efektivní provoz elektrárny. teplejší voda znamenala zhoršení vakua
v kondenzátoru cca větší spotřebu páry nebo uhlí,
resp.
Veliká péče věnována jest též tomu, aby kouřové plyny byly
plně využitkovány vedeny tím účelem správnou cestou od
topeniště hradítku.
■ druhé polovině 30.
65
Období vzniku republiky roku 1938
Parní akumulátor Ležatý dvojválcový motor Škoda-diesel altrernátorem 1250 kVA
. Odstraňování těchto závad, pozůstávající tom,
že stav zazdívky odbornou úpravou přizpůsobí požadavkům
moderního tepelného hospodářství, pod jménem ekonomisace. Při
úvaze vycházelo elektrárny instalovaném výkonu 100
MW teplotou chladicí vody jen vyšší než normál.
■ Československu, kde počíná dnes rovněž uplatňovati
snaha opatřiti elektrárenské sítě reservními špičkovými
Dieselovými motory, vytvořily posledních letech Škodovy
závody vlastní typ Dieselových velkomotorů, určených je-
dině pro účely pozemní. Jsou horizontální stroje dvěma
čtyřtaktními válci téže klice.
Probádat různé způsoby využití paliv nalézt vyhovující
konstrukce spotřebních zařízení pravidla správné ob-
sluhy.,
takže motor stal levným zdrojem síly. Spotřeba
nafty při přímém vstřikování klesla 165 190 g/kse hod. (Tri-
umf Techniky, 1924)
■ Wilsonově nádraží Praze byla roce 1929 vystavěna
nová teplárna pro vytápění vlakových souprav připravených
k odjezdu, nádražních budov budoucnosti Masarykova
nádraží dalších objektů.
■ Vysoká tepelná účinnost okamžitá pohotovost,
malá váha kg/ks způsobily, Dieselových motorů po-
užívá mnoho lodích, takže roce 1925 výrobě lodních
strojů dostihly parní zařízení, toho času čím dále tím
více předstihují. Spalovalo kvalitní tříděné palivo velice nízkou
účinností. Tyto mo-
tory stavějí výkonů 4800 jednoduchém tandemu
a 9600 uspořádání dvojčitém bylo jich již několik po-
staveno nás cizině. Předpokládal
se odpar uhlí specifická spotřebu páry kg/kWh. Dále uvažovalo,
že instalovaný výkon není průběhem roku plně využit, nýbrž
jen důsledku revisí jsou turbogenerátory pro-
vozu pouze 300 dnů roce zhoršení vakua jako důsle-
dek zvýšení teploty chladicí vody neprojeví chladněj-
ších měsících, nýbrž pouze měsíců roce. použití pozemním jsou velké Dieselovy
stroje teprve počátcích, jejich velký rozvoj teprve nastává
a dostoupí vrcholu tehdy, výroba olejů méněcenného
uhlí bude ekonomicky vyřešena, zvláště těch zemích, kde
zemní nafty není
