Jen ma-
lých výkonů 1,5 nebylo využití aktivních hmot zvý-
šeno, zato ale byly elektrické vlastnosti motorů (účinnost, cos
ϕ, přetížitelnost) proti dosavadním podstatně zlepšeny. Vyplývá ní,
že Kolbence podařilo usilovnou technickou prací prvního
desítiletí zredukovati váhy svých indukčních motorů %.
1898 2,2 4800 7000 19,5 2,92/2,7 0,5 1,03 140 31,8
1440T –
as 1908 330/190 5300 10000 156 36,8 2,95/3,7 0,4 0,88 19,3
(NMD) 0,82
1898 5200 6000 107 24,5 1,60/2,9 0,75 1,1 810 18,0
960T –
as 1908 330 190 6300 8000 213 59,5 2,80/3,6 0,5 0,8 480 10,7
(NMD) 0,87
Tab. Současně byly chodu přípravné norma-
lizační práce, jejichž výsledkem byla pak nová řada normálních
motorů typu A), jež přišla trh koncem roku 1922 počátkem
1923.tury bylo pracovníkům umožněno nejen udržet jejich motory
na výši doby využití materiálu účelnosti ladnosti
tvaru, ale získat motorům Vysočan četných případech ur-
čitý vývojový předstih. Váha kg/1 kW
výroby ot/min. 6.
Průběh váhy rozměrů 4pólového eletromotoru běžného výkonu
.
Rok Typ Výkon Bvz s1/ Vent.
A tak základě výsledků četných zkoušek vlastních podle
motorů americké Westinghouse níž měla Praga smlouvu
o technické spolupráci 1923, jako vzoru, byla 1930
vypracována nová řada normálních motorů dvouvrstvým vi-
nutím, rozsahu výkonů 0,125 (4pólově) pro
380/220 Byly motory „užší“ pro snazší výrobu dvouvr-
stvého vinutí. Kapitola
Typ Bvz s1/ Vent.
Motory měly vinutí tzv. TypA15
– váha 285 kg, kg/1 pólpár 7,2, větší motor šestipólový
Typ váha 600 kg, kg/1 pólpár 5,4. Váha kg/1 kW
cos kanály pólpár. Ven-
tilace byla motorů výkonu asi (4pólově) jedno-
stranná, větších oboustranná, všech motorů pečlivě řešena,
poněvadž využití hmot bylo opět zvýšeno jak patrno dat
uvedených. fázové (ve statoru rotoru), dvou-
etážové, většinou „protahované“, menších „vyspávané“. Motory ovšem vyhovovaly jako
vždy všech směrech (účinnost, cos přetížitelnost, oteplení)
předpisům ESČ. cos kanály pólpár. Redukce váhy zřejmá následujících hod-
not (platí pro 4pólové, kroužkové)
62
3.
90 6500 10000 250 72,5 3,8/4,5 0,5 1,5 285 7,2
0,89
U většího motoru 6pólového kW, 960T, téže řady bylo:
Typ Bvz s1/ Vent. Váha kg/1 kW
cos kanály pólpár. 5.
To bylo myslitelné jen základě využití všech poznatků te-
oretických, konstrukčních výrobních, vycházejících hlavně
z vlastních zkušeností. Elektrické,
magnetické mechanické využití příslušných hmot bylo
u těchto typů opět zvýšeno, poněvadž motory měly zlepšené
jednostranné důkladné větrání.
90 7000 10800 260 3,9/4,6 0,55 1,58 600 5,4
0,89
Tab. (Typ NMT). Redukce vah činila počátku průměrně asi %
proti typům NMT, později zvýšena více, zvýšením
výkonu typů, jež byly navrženy určitou reservou.
Vyšším využitím materiálů stránce magnetické, elektrické
i mechanické bylo dosaženo snížení vah motorů průměrně asi
o 35-45 (Tab. 6)
Neustálé snahy racionálním využití hmot účelné
a jednoduché konstrukci vedly přirozeně stálému zmenšování
váhy motorů, jak vyplývá srovnávací křivky. Cívky polohotové, „rybičce“ zhotovené, do
drážek několika drátech vsypávaly, teprve drážkách do-
staly čelní spojky tím celé cívky definitivní tvar.
V době bezprostředně první světové válce (asi 1919-
1920) byly normální trojfázové motory zlepšovány hlavně jen
drobnými konstrukčními změnami např. trojramenná ložisková
hvězdice‚ straně zlepšována ventilace účelem zvýšení vý-
konů aj
