Poznámky redaktora
Při zmenšení
vzdálenosti vinutí vvn proti druhému nebo přiblížení čela ke
spojkám železných jader, přinášely tyto zásahy snížení spotřeby
aktivního železa, aktivní mědi olejové náplně. 1924/20/2,24, 1930/15-15-10/1,86, 1930/33,3/1,74,
1937/33,0/1,5, 1943/45/1,28
Transformátory regulační přepinatelné pod napětím.
Odlišné uspořádání přepínačů např.2.
3.
3. výsledcích
těchto snah transformátorů vyrobených českými firmami ho-
voří následující údaje: rok výroby/výkon MVA/váha bez oleje
pro MVA. Byly indukční motory trojfázové kotvou kroužko-
vou nakrátko byly určeny pohonu obráběcích strojů je-
řábů nové vlastní továrně, která mezitím stavěla.
Zásada elektrického pohonu individuálního, proti tehdejší
doby používaným pohonům transmise neb nanejvýš pohonům
skupinovým, byla provedena nové továrně nejvyšším mož-
ném rozsahu, takže každý pracovní stroj: soustruh, frézka, pro-
bíječka atd.13.
1939/16/2,32, 1939/20/3,12, 1941/40/2,61, 1942/20-20-
10/2,84, 1942/20-20-5/2,48, 1942/32-32-10/2,23, 1943/27/2,07
Klesající váha pro MVA výkonu byla výsledkem využití
všech možností, které mohly ovlivnit izolační zásahy, zlep-
šení kvality železa, zvýšení jeho sycení, výhodnější umístění
jednotlivých částí nacházejících pod napětím nebo zdoko-
nalené chladicí podmínky. Sledováním příslušné litera-
61
Období vzniku republiky roku 1938
. Tím značně zmenšil počet náhrad-
ních dílů rozvodně pro možnost použití stejných součástí
i více typů vypínačů zmenšily náklady výrobu. Stejně jako transformátory, začasté hůře, působí spe-
ciální konsum, jako indukční pece, svářecí soupravy transfor-
mátory, tlumivky pro zářivky aj.13. transformátoru vý-
konu MVA umožnilo snížení víka průchodek tím zmen-
šilo množství oleje. Mimo
to zkoušení tím hodnocení vyrobených motorů nebylo tehdy
ještě tak přesné nemohly tudíž výsledky zkoušek být podkla-
dem návrhu celých řad motorů, jak toho účelná rozsáhlá
normalizace vyžadovala.
Způsoby zlepšování účiníku
Zlepšování účiníku, tedy zmenšení jalového odběru, může
dít zásadě dvojím způsobem:
a) účelnou úpravou provozu dosavadní sítě,
b) připojením zvláštních kompensačních zařízení nejblíže
k spotřebičům jalové energie; tato zařízení vyrobí jalovou
energii přímo místě spotřeby odlehčí tak pří-
vody, transformátory elektrárnu. Jsou jimi především elektromotory (zejména
asynchronní), pak transformátory teprve posledním místě
vedení.
První přibližně desetiletí vývoje stavby indukčních motorů
v Kolbence bylo charakterizováno neúnavnou, cílevědomou
a průkopnickou prací všech směrech pro vytvoření dob-
rého levného motoru nezbytných, totiž: teoretickém (výpoč-
tovém), konstrukčním, výrobním zkušebním (resp.; např.umožní snížení ceny kWh; odběratele, který má
sazbu podle účiníku, tím samočinně zmenší výdaje za
elektrickou energii,
d) zmenší zdánlivý proud, což umožní lepší využití elekt-
ráren, transformoven sítí, neboť lze více zatížit tudíž
odebírat nich větší činný výkon než dosud,
e) zmenšením úbytků vedení uspoří výlohy ná-
kladná regulační zařízení jejich údržbu; kromě toho
se tím dosahuje téhož účinku jako pod d),
f) dále úspory pod vyplývá, lze rozšířit dosavadní za-
řízení, při špatném cos již plně využité; tedy, lze při-
pojit další činné spotřebiče, aniž třeba zvětšit výkon ge-
nerátorů transformátorů bez zvětšení průřezů nynější
sítě. všech těchto oborech pracovalo Vysočanech na
podkladě zkušeností vlastních přejatých, které pak byly vždy
vlastním přezkoušením ověřeny.Transformátory vvn
Železničním profilem mimořádnými poměry byly určovány
rozměry transformátorů vvn velkých výkonů. Motor kroužkový 16,2 kW,
6pólový, c/s 190 vážil 850 kg, tedy 17,5 kg/1 pó-
lovou dvojici.
Transformátory generátorové odbočkami přepínatelnými
bez napětí.4.
3.
Motory byly zpočátku velké těžké důvodu jejich prove-
dení, nebylo možné magneticky ani energeticky plně využít
pro nedokonalou ventilaci, dynamové plechy připouštěly jen
nízké indukce atd.3. Nutno doplnit, ještě výrazněji než
váha pro MVA snižovalo množství potřebného oleje. Použití izolačních manžet nad čely vinutí
dovolilo zkrácení jader kostry.
Další výhody byly: velká úspora materiálů zhášecí komory
– spínací skříně otočné hlavice spojek), zmenšení cel-
kové váhy vypínače 5490 kg, množství oleje menší
o 450 kg, úspory podpěrných porcelánových izolátorů
– 1500 kg, zjednodušená konstrukce mechanismů, zvětšení
rychlosti spínacího svorníku m/s m/s, kratší vypínací
a zapínací časy vypínače, měkčí lépe seřiditelné tlumení,
rychlejší revize. Empiricky zjistilo, cel-
kového sítě dodávaného jalového výkonu připadá na
elektromotory transformátory te-
prve zbytek vedení. dříve uvedený kroužkový 4pólový
motor 2,2 1220 otáček, c/s, 190 vážil 140 kg, tudíž
asi 31,8 kg/1 pólovou dvojici. Tyto zásahy snížily potřebnou
váhu pro MVA 2,25 1,85 t. Vývoj elektromotorů elektrotechnické továrny
Českomoravských strojíren Vysočanech
(PRAGA)
První elektromotory zde byly vyrobeny roce 1896 době od
srpna listopadu) dílnách umístěných prozatímní dřevěné
budově. 1896) elektrický pohon způsobem, kterému jako
nejdokonalejšímu dospěl vývoj elektrických pohonů několik
desítiletí později
Pokud bychom prostudovali podrobný návrh některého
z prvních letech 1896-1898) továrně vysočanské vyrobe-
ných motorů (ať trojfázového jednofázového), zřetelná po-
zoruhodná snaha dokonalém využití aktivních materiálů
(mědi dynamových plechů).13., měl svůj hnací motor. Byl tak Kolbenově továrně
řešen (r.
Dříve nežli ukážeme různé možnosti zlepšení účiníku vy-
vodíme důsledky pro současnou praxi, povšimněme vlastních
původců fázového posuvu špatného účiníku, tedy spotřebičů
jalové energie. pokus-
ném). Váhy motorů pro stejné poměry roce 1938
byly: 2,2 motor 4pólový váží asi kg, tedy asi 12,5 kg/1
kW pólpár; 16,2 motor, 6pólový, váží asi 320 kg, tedy asi
6,6 kg/1 pólpár). Nový typ měl proti do-
savadnímu typu výhody, neboť při jeho konstrukci použilo
všech dosud známých poznatků provozu vypínačů 100 220
kV, jež byly provozu našich rozvodnách také zřetelem
k tomu, při konstrukci, pokud bylo možné, použilo sou-
částí, kterých používalo jak vypínačů 100 kV, tak přede-
šlého vypínače 220 kV.
Například kroužkový čtyřpólový motor 2,2 vážil 140 kg,
tudíž přibližně 31,8 kg/1 pólovou dvojici motorů pro
stejné provozní poměry roce 1938 byla tato váha cca 12,5 kg.Vypínače malým množstvím oleje
Zajímavé porovnání nové konstrukce vypínače 220 kV
VEZM 220 novým typem VMN 220.
Koncem let devadesátých nebylo ještě možné pomýšlet na
všeobecně normalizovanou výrobu motorů tom smyslu roz-
sahu jako později, nebyl tehdy normalizován výkon, napětí, do-
konce ani kmitočet, motorový trh celku nežádal
