(ČSÚ, Statis-
tická ročenka energetiky)
V rudném hornictví pro těžbu větších hloubek použí-
valy žentoury koňský nebo vodní pohon. Náklady jeho vybudo-
vání byly odhadnuty 2500 3000 kop grošů. Roku 1900 byly Kladensku již ně-
které doly zcela elektrifikovány, nicméně rozvoj elektrizace při-
padl předválečného poválečného období roce 1918. m2
se spálily hodinu asi 3-6 q
uhlí připadá výkon asi 500 koňských sil.
Železniční spojení mezi Vídní Krakovem roce 1841
umožnilo nejen snazší dopravu uhlí vzdálenějších částí
monarchie, ale také rozvoj místních dolů Vítkovických že-
lezáren. století všechno dřevo pro kutnohorské doly hutě,
těžené krkonošských lesích plavené vory Metuji Labi,
přepravovalo lodích tažených koňmi bezprostřední
blízkosti Kaňku. roce
1858 byla dána provozu ústecko-teplická dráha. letech 16. Topilo kamen-
ným nebo hnědým uhlím, zřídka koksem nebo dřívím.
Vodní kolo, které tvořilo jeho osu, mělo průměr loktů, tj.
V dolech roku 1880 postupně stále více využívá energie
stlačeného vzduchu, což vyžádalo velké kompresory zpo-
čátku parním pohonem výkonem hnacích strojů 100 500 ks
a množstvím nasátého vzduchu hodinu 1200 1400 m3
. Tyto stroje, zkoušené
tehdy několika kutnohorských dolech jak při těžbě rud, tak
i při čerpání vod, však vyznačovaly těžkopádnou složitou
konstrukcí, byly poruchové proti žentourům málo výkonné.
Hloubky dolů, založených nejpříznivěji vyvinutých částech
ložisek, proto rychle narůstaly již sklonku 14. Turkaňský vodočerpací stroj byl umístěn bývalé
šmitenské šachtě hluboké úklonu 351 loktů, tj. Náhon Turkaňku samotný vodočerpací
stroj projektoval Günther, jenž byl autorem návrhu tzv. století poháněly těžné stroje na
dolech roveňského pásma, nalézajícího dnešních Nových
mlýnů.
Ekonomicky velmi efektivní stal další později vybudovaný
náhon, který přelomu 16. Pro zajištění
dostatečného množství měly zároveň zvýšit hráze všech výše
položených rybníků Červeným Janovicím. století přiváděl 18.
Pod vlivem růstu nákladů stále častěji uvažovalo mož-
nosti nahradit dolech staročeského zčásti turkaňského
pásma staré koňské trejby novými stroji, jejichž vynálezci po-
cházeli Německa, Itálie jiných zemí. století začaly užívat turbokompresory
poháněné parními turbínami nebo elektromotory množstvím
až 000 m3
nasátého vzduchu hodinu výkonem hnacího
motoru 1100 1800 ks. hornického hut-
nického provozu byla větší měrou zaváděna mechanizace, před-
stavovaná koňskými žentoury zčásti vodními koly, metoda
žárového dobývání jiné. Těžba hnědého uhlí lignitu byla roce 1878
10 000 000 tun roce 1890 byl dvojnásobek, roce 1905
trojnásobek tak bychom mohli pokračovat. ve-
likých rychlíkových lokomotiv, které dlouho nestaví nichž
se musí vházeti velké množství uhlí bez oddechu, bývají topiči
dva.
V prvním desetiletí 20.
Plavební kanál mezi Starým Kolínem Skalkou přinesl proto
velmi záhy značné úspory dopravě. kolem 200 m. Např.19
Období vzniku parního stroje roku 1918
byla zaváděna centrální kondenzace. Nejpozoruhodnější nich
byla významná hospodářská úloha prvotních těžařstev, která
tvořila zárodky pozdějších akciových společností, dále rostoucí
účast domácího zahraničního kapitálu hornické hutní
výrobě, složitá dělba práce kooperace mezi jednotlivými důl-
ními závody řemeslnými dílnami apod. let 19.
Mezi významná tehdy realizovaná vodohospodářská díla pat-
řil plavební kanál Starého Kolína Skalce, němž se
od 70.
století vody Vrchlice nově instalovanému vodočerpacímu
stroji dolejším Turkaňku.
J. (Tisíc let
kutnohorského dolování mincování, 1985)
Pětistupňový vysokotlaký kompresor
. sedmdesátých let 19. Bližší
popis tohoto stroje, který zůstal provozu 18. Náhon probíhal hráze pod No-
vými mlýny přes spodní část města kolem Sedlce retenčnímu
rybníčku pod Kaňkem odtud pak vlastnímu stroji celko-
vou vzdálenost km. Kutnohorské hor-
nictví stálo přelomu 13.
Spolu duchcovsko-podmokelskou dráhou, zprovozněnou
v roce 1869, duchcovsko-plzeňskou dráhou zprovozněnou
v roce 1870 uvedením tratí Duchcov-Praha Chomutov-
Plzeň roce 1874 provozu, byl zajištěn odbyt uhlí ce-
lých Čech Rakouska. nejpozději
na začátku 15. 17. Jejich účinnost byla velmi
malá dosahovala Lokomotivy dělily podle toho, zda
bylo palivo zásobní voda lokomotivě nebo vlečném
voze (tendru). století. Krčín předložil 80. roce 1879 dosáhla těžba černého uhlí
v českých zemních milionů tun, roce 1898 bylo již dva-
krát tolik. století zavá-
děly elektromotory, které postupně vytlačily parní pohon ve
všech procesech těžby; elektrárny proto začaly budovat
přímo důlních závodů. Kolem roku 1900 byly za-
váděny vysokotlaké parní turbíny, které využívaly výfukovou
páru; došlo tak výraznému snížení její spotřeby úspory na
palivu výrobu desetinásobně (ze 100 kg).
K realizaci dalších často velmi rozsáhlých nákladných pro-
jektů, jejichž cílem bylo využití dostupných vodních zdrojů pro
potřeby báňského provozu, přistoupilo znovu 16. let 16. Plocha roštu
kotle bývala asi m2
. Tendr byl vlečný vůz nebo nápravami,
který obsahoval m3
vody tun uhlí. asi
11 Táhly bylo poháněno nad sebou umístěných ša-
chetních pump, nichž každá skládala dvou kusů loket
vysokých rour, nichž voda postupně přelévala výše na
úroveň dědičené štoly, kterou pak odtékala Hlízovu. začátku 90. století návrh nového vodního
náhonu mezi Malešovem Kaňkem. 14. století, po-
dává Kořínek Starých pamětech kutnohorských. roce
1870 byla prodloužena přes Duchcov Most Chomutova. Nejstarším dosud zachovaným vodohospodářským dílem,
sloužícím Kutné Hoře původně hornickým účelům, byl náhon,
nazývaný Hořejší Pách, jehož vody zdvižené více než m
nad úroveň Vrchlice, již 14. století vysoké organizační
a technické úrovni jeho typicky feudální struktuře proje-
vovaly některé velmi progresivní rysy. Ob-
sluhu lokomotivy koná strojvedoucí, jehož stanoviště na
pravé straně lokomotivy směru jízdy, topič nalevo. Podél tratí začaly zakládat nové doly tím zvyšo-
vala produkce uhlí. roce 1868 představoval export Vídně pro-
cent objemu těžby uhlí ostravsko-karvinském revíru.
Kromě báňských zahraničních domácích odborníků na
těchto projektech podíleli naši známí stavitelé rybníků. ru-
dolfínské školy, která byla vyražena letech 1581 1584 od
Vltavy délku Královské obory, kde napájela tamější
vodojemy. století byla
většina lokomotiv kupována Anglii, teprve poté rozšířila
jejich výroba dalších zemích.
Poněkud úspěšněji vyzněly tehdy snahy zavést některých
dolech místo koňského pohonu levnější zdroj energie totiž
vodu. století dosáhly grejfském rejzském pásmu
kolem 400 oselském pásmu kolem 500 tehdy daleko
největších světě. Náklady jeho vý-
stavbu sice činily 500 kop českých grošů, ale díky tomu jen
na vlastní dopravě dřeva ušetřilo této trase ročně 120 až
130 kop českých grošů
