Od elektráren k mikroelektronice. Kdybychom měli rozsvítit stowattovou žárovku roztáčením dynamka ruční klikou, vydrželi bychom to jen krátkou chvíli. Teprve však po deseti hodinách takové úmorné dřiny bychom vykonali práci jedné kilowatt hodiny, za kterou platíme jen několik desítek haléřů. Každý z deseti generátorů sibiřské hydroelektrárny Sajano-Šušenskoje má výkon odpovídající výkonu svalů více než osmi miliónů lidí. Během příštího století lidstvo patrně spotřebuje více energie, než ji spotřebovalo za všechna předcházející tisíciletí své minulosti. Jedním z nejnaléhavějších úkolů vědy a techniky je tuto energii zajistit.
více.
Má jeden prostý důvod, který platí pro všechna akumulátorová
vozidla; elektrická energie pro nabití akumulátoru odebírá elektrické
rozvodné sítě naše elektrárny současné době nestačily zásobovat
energií všechny automobily.
Potrvá tedy ještě nějakou dobu, než elektrické zásuvky zcela
nahradí benzínová čerpadla pokud tomu vůbec někdy dojde.
172
.
Sodíko-sírový akumulátor, jehož vývoj bude patrně ukončen nej-
bližších letech, může sice prodloužit akční rádius elektromobilů, ale
nemůže přivodit úplnou náhradu automobilů spalovacími motory.
Nadějný nový typ akumulátoru, sodíko-sírový akumulátor. Stříbro-zinkové akumulátory mají hustoty energie 100 kW. Zejména americké kosmické lodi programů
Apollo Gemini používaly jako zdroje elektrické energie palivové články. Bude nutné
vyřešit ještě mnoho technických problémů, aby tento akumulátor byl
prakticky použitelný. vodík, metan, metylalkohol apod. Impuls prudkému zrychlení vývoje
dala kosmonautika. Mate
riály výrobě jeho elektrod jsou dispozici dostatečném množství. palivového článku zvenku trvale přivádějí chemické
látky (plyny nebo kapaliny, např. Jsou tzv. USA, SSSR, Francii
a některých dalších státech proto rychle proběhl jeho vývoj dosáhlo
se praktické použitelnosti.h/t
i více, ale jejich výrobě třeba velké množství drahého stříbra.
Prozatím však musí být alespoň městské dopravě největší počet
automobilů spalovacími motory nahrazen elektromobily, abychom
mohli městském dopravním ruchu volně dýchat. Jako spolehlivý dlouhodobě pracující
zdroj zdál být vhodný palivový článek.
Dlouhou dobu byl palivový článek pouhou technickou zajímavostí
a nepřekročil stadium pokusů.),
jejichž oxidací (spalováním) uvolňuje energie, která článku
odebírá formě elektrické energie.
Jeho nevýhodou vysoká pracovní teplota přes 300 °C. pali
vové Slánky. Již několik desítek let však známe jiný
elektrochemický způsob získávání elektrické energie.
Podle vzoru ick letů
Primární galvanické články, které nelze vyčerpání znovu nabí
jet, nepřicházejí pro elektromobily úvahu spotřeba materiálu
a náklady byly neúnosné. Zde také vyskytla potřeba nového zdroje elektrické
energie, zejména pro delší lety kosmických lodí posádkou, kde nevy
stačilo slunečními bateriemi
