Poznámky redaktora
Velkou pozornost hodláme věno
vat nastupujícím progresivním světelným diodám (LED). nejpodstatnější bylo již
v tomto časopise řečeno, např.
Chodník nemusí být tak intenzivně rovnoměrně nasvětlen jako
vozovka. osvětleny dostatečně hlediska bezpečnosti
a dobré orientace. Sedm
metrů, kdy vlastně řidič ani netuší, něco změnilo, vběh
lo zvíře nebo člověk cesty. Krom toho může být chvíli, kdy se
nachází pod svítidlem, oslněn.
Pokud při návrhu realizaci naplní požadavky vznesené soubo
rem norem [4], pak značná jistota, budou vozovka, park, ná
městí, chodník. Pokud ne, pak neslouží
dobře svému účelu, krajním případě dokonce může stát příči
nou dopravní nehody nebo být nápomocná kriminálním živlům.indd 24. Proto také cho
dec lépe rozliší případnou překážku. Příklad dobře osvětlené komunikace
58 Elektroinstalatér 2/2012
C_ELE_02. nejen
jim, trh zaplavován ijinými „progresivními“ (tentokrát uvozov
kách) světelnými zdroji. Jde tzv. závojové oslnění jasné
popředí (závěs okně, špinavé nebo mokré čelní sklo) zabraňuje
rozlišit malé kontrasty. proto, něm pohybuje chodec pomalu srov
nání vozidlem jedoucím přilehlé komunikaci. Zmíněný jas 0,15 cd.m-2 to
již jen půl sekundy. Takto„osvětlená" zatáčka životu nebezpečná, zrcadlo spíše oslňuje, než
aby podávalo informaci dění za„černou dírou"
instalací dochází výraznému střídání intenzivně osvětlených úse
ků pod svítidly zcela tmavým povrchem vozovky mezi nimi
(obr.2.
Rozhodně třeba neplatí, bezpečný park, kterém nesvítí,
jak snaží veřejnosti namluvit ekologičtí aktivisté. Překážka tmavé části vozovky prakticky
neviditelná.2012 14:11:12
. Bylo nošením dříví lesa, kdybychom tuto ka
pitolu světelné techniky probírali zde.m-2 od
povídá špatně osvětleným komunikacím. Nejvyšší
normované hodnoty jasu jsou cd..m-2, jde kompromis technic-
ko-ekonomických možností.
Další příhodná poznámka současné době zmíněný soubor
norem [4] tvořen pouze doporučenými normami; normy nejsou zá-
Obr. Ztráta oné poloviny sekundy odpovídá při
ukázněné rychlosti km/h ujeté vzdálenosti sedmi metrů. příhodnou chvíli zdů
razníme některé zvláštnosti nočního vidění komunikacích.
Příhodná poznámka: rychlostí klesá schopnost vnímat změny
vzorném poli prodlužuje tzv.Í
Světlo ulici
2
V
čísle 1/2012 tohoto časopisu [1] jsme otevřeli seriál člán
ků, kterých chceme popsat současný stav trendy ob
lasti veřejného osvětlení. špatných
Obr.
Jedna příhodná chvíle právě teď bezpečnost komunikacích
lze zajistit osvětlením, které dostatečně intenzivní, snad ještě
důležitější je, jak rovnoměrně vozovce rozloženo. Žel, objevuje právě
u „živelných“ realizací osvětlovacích soustav. Vyšší jas objevuje
někde uprostřed mezi nepříliš frekventovanými vozovkami vo
zovkami skutečně náročnými vnímání rozhodování.. Ideál byl někde kolem dvojnásobku
současného maxima zde jsou vkládány velké naděje světel
ných diod (ale ještě potrvá pár let).m-2 rychlost vnímání sekunda, při jasu cd. Těch musí dosáhnout bez ohledu
na to, jakých prvků při realizaci použije. Tak třeba při jasu
0,15 cd. Najdete kolik chodců jde vozovce? postřehli byste ijako řidiči
v nepříznivých povětrnostních podmínkách zašpiněným čelním sklem? Obr. rychlost vjemu.. 2).
Úvod veřejného osvětlení
V této chvíli obracíme čtenáře prosbou, aby seznámil se
základy vidění. Podle zmíněných norem
by neměl prakticky nikde vyskytovat. nejnebezpečnější situace, jaké mohou být uživate
lé noční dopravy vystaveni řidičův zrak nestačí rychlosti je
doucího vozu přizpůsobovat těmto změnám snadno přehlédne
překážku (například chodce). zřejmé, každá situace jinak náročná.. nedisciplinovaného šoféra to
bude víc úměrně jeho neukázněnosti. Chceme ukázat, jaké obecné vlastnosti má
mít soustava veřejného osvětlení. [2], [3]
