Poznámky redaktora
Jako elektrolyt používá u olověných
akumulátorů kyselina sírová (H2SO4) zředěná
na předepsanou hustotu destilovanou vodou.
Při vybíjení mění na obou deskách ak-
tivní hmota na síran olovnatý PbSO4.
Elektrický proud vzniká přeměnou některé for-
my energie na energii elektrickou. znamená, baterie s kapacitou
10 A·h schopna dodávat proud o velikostí
0,5 A po dobu a naproti tomu, např. Motor v chodu a alter-
nátor dobíjí baterii a napá-
jí elektrickým proudem za-
palování a všechny zapnuté
elektrické spotřebiče.
Vzhledem k tomu, elektrickou energii
je třeba akumulovat, používá u motorových
vozidel proud stejnosměrný. Přísa-
dy používá rovněž pro zvýšení chemické
odolnosti a vazby s činnou hmotou. U motoro-
vých vozidel jde o přeměnu části mechanické
energie produkované motorem
prostřednictvím zařízení zva-
ného alternátor. Důležité jsou i chemic-
ky indiferentní přísady, které do směsi při-
dávají pro zvětšení mechanické pevnosti, vo-
divosti a pórovitosti.
Kolik elektrické energie baterie schopna
pojmout, vyjadřuje její kapacitou. Z tohoto
důvodu při poklesu napětí zapíná regulátor
napětí do sítě i baterii.
Základními technickými parametry aku-
mulátoru jsou jeho napětí, kapacita a hmot-
nost.
Při funkci elektrické sítě
se rozlišují dva základní sta-
vy:
1. Starší nebo nedostatečně udržovaná ba-
terie však takové výkony nezvládne, protože
její kapacita značně snížena. Zá-
porná sada vždy o jednu desku víc tzn.
Hustota elektrolytu udává v kg·dm–3
nebo
v g·cm–3
. František Vlk, DrSc.
U motorových vozidel jsou také vysoko-
napěťová elektrická zařízení např. Nestačí-li při malých otáčkách motoru
výkon alternátoru k napájení elektrické sítě
(např. Motor, a tedy i alternátor, stojí.
(pokračování)
Elektrická výzbroj motorových vozidel (2.
2.ELEKTRO 4/2011
repetitorium
Úvod
Akumulátor velmi důležitou komponen-
tou celého el.
Desky jsou kladné a záporné.
Jednotlivé desky jsou vzájemně spojeny pó-
lovými můstky.
Složení činné hmoty ve stavu připrave-
ném k zalisování do mřížek bývá různé. Chemický a točivý zdroj
vzájemně spolupracují. Zvětšení hustoty
elektrolytu za následek zvýšení svorko-
vého napětí i kapacity akumulátoru, ale při
překročení meze 1,28 g·cm–3
hrozí nebezpe-
čí napadání desek kyselinou. při
startování motoru, po dobu s proud až
50 a to někdy i víckrát než jednou za se-
bou. Zpra-
vidla jde o směsi vyšších oxidů olova a ji-
ných látek, které v aktivní hmotě vytvoří
až po formování elektrickým proudem, které
následuje po nalisování aktivní hmoty do de-
sek a jejím vytvrzení. k vytvo-
ření jiskry na zapalovací svíčce nutné na-
pětí 10 000 Toto vysoké napětí však
třeba pouze po velmi krátký okamžik, během
něhož teče jen nepatrný proud. Regulátor zapíná ba-
terii i v případě, motor stojí a je zapnuté
zapalování, světla, houkačka apod. Typickým znakem elektrické
instalace na motorovém vozidle připojení
spotřebičů ke zdroji jedním izolovaným vodi-
čem; druhý vodič nahrazen kovovou kostrou
vozidla. Kapaci-
ta baterie udává v jednotkách ampérhodi-
ny (A·h).
Elektrody jsou provedeny jako mřížky
odlité z olova, legovaného různými přísada-
mi, zejména antimonem (tvrdé olovo). Ing. Jmenovitá napětí
jsou stanovena na hodnoty V u malých mo-
tocyklů a skútrů, a 24 V u ostatních moto-
rových vozidel.,
že vnější desky jsou vždy záporné. Nejvíce se
využívá baterie při startování motoru, protože
musí napájet startér, který největším spo-
třebičem v motorovém vozidle. Vyrábějí se
ve standardních velikostech a pro odstupňo-
vání výkonů paralelně spojují do desko-
vých sad, které jsou rovněž kladné a záporné. Základní tvar
je zvolen tak, aby činný materiál byl pevně
zachycen s co nejlepším elektrickým stykem
a neodpadával při provozních vibracích a při
pnutí, která vznikají objemovými změnami
činných hmot při nabíjení a vybíjení. Desky jsou v nádobě
z plastu nebo tvrzené pryže ponořeny do zře-
děné kyseliny sírové, která tvoří elektrolyt. V současné době
je s kostrou vozidla spojen záporný pól zdrojů.
Největší vodivost elektrolyt o husto-
tě 1,2 1,22 g·cm–3
, provozní stavy po-
hybují okolo této hodnoty. Mřížka
slouží jako nosič činné hmoty. Kladné a záporné sady jsou
do sebe zasunuty tak, kladné a záporné
desky vzájemně střídají a tvoří článek. Tím celá instalace zjednoduší, a na-
víc sníží cena i hmotnost. zapnuto mnoho silných spotřebičů),
musí alternátoru vypomoci baterie. Regulátor
napětí uzavírá cestu k alternátoru a vede
proud z baterie do zapnutých elektrospo-
třebičů. pro tropy 1,23 g·cm–3
). systému motorového vozidla. Každý článek tvoří soustava mříž-
kovaných olověných desek záporné a kladné
polarity, vzájemně od sebe oddělených tzv.
U nabitého akumulátoru základní slo-
žení činné (aktivní) hmoty toto:
– kladné desky oxid olovičitý PbO2, který
má tmavohnědou barvu a poměrně malou
soudržnost (z tohoto důvodu životnost
kladnýchdesekmenšíneždesekzáporných),
– záporné desky čisté houbovité olovo Pb,
které barvu šedou.
Olověné akumulátory
Pro motorová vozidla používají pře-
vážně olověné akumulátory s kyselým elek-
trolytem. část)
Startovací baterie (1) prof. U těchto vo-
zidel používají jednak che-
mické zdroje akumulátory,
jednak točivé zdroje alterná-
tory.
separátory, které zamezují přímému doty-
ku sousedních desek. V našich klimatických podmínkách
se předepisuje měrná hustota v rozmezí 1,26 až
1,28 g·cm–3
(např. Regu-
látor napětí rozděluje proud
alternátoru na dobíjecí, který teče do bate-
rie, a na napájecí, který teče do ostatních
spotřebičů.
