Druhý diel učebnice obsahuje teóriu indukčných, strojov, jednosmerných strojov, synchrónnych strojov,komutátorových motorov na striedavý prúd a usmerňovačov, pokyny na ich navrhovanie, konštrukciua obsluhu. Učebnica je určená predovšetkým pre štvorročné priemyselné školy elektrotechnické so špecializáciou „Stavba elektrických strojov a prístrojov,, a pre mimoriadne formy štúdia na týchto školách. Možno ju však použit ako pomocnú učebnicu pre ostatné elektrotechnické priemyselné školy.
Od priemeru 4,5 rotory obyčajne pre dopravné dôvody delené. Jarmo vytvorí kovaných kruhov, nasadených odliatej rotorovej
hviezde alebo, priamo rebrách kovaného hriadeľa.
4.Tam, kde treba pre stavebné dôvody znížiť celkovú výšku stroja, po
užíva dáždnikový typ hydroalternátora, obr.
2.
Pri kovaných doskách plechoch väčšia pravdepodobnosť homogenity
a tým zaručenej pevnosti. Hriadeľ nahradený iba hriadeľovými
čapmi. Usporiadanie hydroalternátorov
1 závesné ložisko, vodiace ložisko, kombinované ložisko, spodné vodiace
ložisko
V zásade používajú tieto konštrukcie rotorového kolesa:
1. Rotorové jarmo skladané plechových segmentov, nasunuté 11a celú
alebo delenú rotorovú hviezdu.
Obr. Rotor vznikne zložením hrubých kovaných dosiek stiahnutých skrut
kami, bez priebežného hriadeľa. 447b, ktorom rotor
letmo upevnený hriadeli vedenom jedným kombinovaným závesným
i vodiacim ložiskom umiestneným tesne pod rotorom jedným samostat
ným vodiacim ložiskom, ktoré často patrí samotnej turbíne. Pre
bežne dosažiteľnú oceľ predstavuje hornú hranicu namáhania obvodová
rýchlosť 160 m/s.
3. Kované kruhy bývajú
nahradené kruhmi hrubších valcovaných plechov. Výhoda okrem dobrého využitia materiálu
spočíva tom, možno použiť niekoľko samostatne stiahnutých radov
nad sebou. Liatinový veniec ramenami predstavuje klasické riešenie, dnes
sa pre oblasť vyšších výkonov nepoužíva. Táto úprava vyhovuje najťažším dopravným podmienkam.
582
. 447
