V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Úsečka odpovídá jmenovitému odporu motoru
Odpory jednotlivých stupňů spouštěcího reostatu
R1 »
ef
ag
Rn 0,2 5,79 1,16 n
r «
de
ag
Rn 0,12 5,79 0,69 n
R ~
cd
ag
Rn 0,07 5,79 0,41 n
Rt =
bc
ag
Rn 0,05 5,79 0,29 Q
Celkový odpor spouštěcího reostatu
Rr -M- i?n 0,44 5,79 2,55 fi
9. Grafické znázornění momentových charakte
ristik derivačního motoru pro různé pracovní stavy obr.
46
. Zde jsou
kromě části charakteristiky odpovídající motorové oblasti (kvadrant I)
nakresleny části charakteristik kvadrantu IV, jež charakterisují tři
možné způsoby elektrického brzdění:
1. 26). brzdění protiproudem. dostali čtyři spouštěcí stupně. Rychlost přesnost,
s jakou jsou provedeny tyto operace, určují mnohdy výkonnost mechanismu
i kvalitu výrobku. Tím však nejsou vyčerpány
všechny možné pracovní stavy elektromotoru jeho momentové charakte
ristiky. 30. Během brzdění nebo změny směru točení pracuje motor
v brzdné oblasti jedné momentových charakteristik, jež odpovídá
danému způsobu brzdění.Zvolíme-li hodnotu minimálního spouštěcího momentu tak, abychom při
grafické konstrukci podle obr. dynamické brzdění (brzdění odporu),
3. Momentové charakteristiky derivačnilio motoru při brzdění
V předešlých odstavcích jsme uvažovali práci derivačního motoru
v motorové oblasti, čemuž odpovídaly momentové charakteristiky prvním
kvadrantu souřadnicového systému (obr. generátorické brzdění dodáváním energie sítě (brzdění rekuperací),
2.
U dnešních elektrických pohonů bývá často zapotřebí rychle přesně
zastavit mechanismus nebo změnit směr jeho pohybu. grafu nalez
neme fi2 1,2
