V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
brzdění protiproudem. Zde jsou
kromě části charakteristiky odpovídající motorové oblasti (kvadrant I)
nakresleny části charakteristik kvadrantu IV, jež charakterisují tři
možné způsoby elektrického brzdění:
1.Zvolíme-li hodnotu minimálního spouštěcího momentu tak, abychom při
grafické konstrukci podle obr.
46
.
Úsečka odpovídá jmenovitému odporu motoru
Odpory jednotlivých stupňů spouštěcího reostatu
R1 »
ef
ag
Rn 0,2 5,79 1,16 n
r «
de
ag
Rn 0,12 5,79 0,69 n
R ~
cd
ag
Rn 0,07 5,79 0,41 n
Rt =
bc
ag
Rn 0,05 5,79 0,29 Q
Celkový odpor spouštěcího reostatu
Rr -M- i?n 0,44 5,79 2,55 fi
9. grafu nalez
neme fi2 1,2.
U dnešních elektrických pohonů bývá často zapotřebí rychle přesně
zastavit mechanismus nebo změnit směr jeho pohybu. Během brzdění nebo změny směru točení pracuje motor
v brzdné oblasti jedné momentových charakteristik, jež odpovídá
danému způsobu brzdění. generátorické brzdění dodáváním energie sítě (brzdění rekuperací),
2. Grafické znázornění momentových charakte
ristik derivačního motoru pro různé pracovní stavy obr. dostali čtyři spouštěcí stupně. Rychlost přesnost,
s jakou jsou provedeny tyto operace, určují mnohdy výkonnost mechanismu
i kvalitu výrobku. 30. dynamické brzdění (brzdění odporu),
3. Tím však nejsou vyčerpány
všechny možné pracovní stavy elektromotoru jeho momentové charakte
ristiky. 26). Momentové charakteristiky derivačnilio motoru při brzdění
V předešlých odstavcích jsme uvažovali práci derivačního motoru
v motorové oblasti, čemuž odpovídaly momentové charakteristiky prvním
kvadrantu souřadnicového systému (obr
