V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Grafické znázornění momentových charakte
ristik derivačního motoru pro různé pracovní stavy obr.
Úsečka odpovídá jmenovitému odporu motoru
Odpory jednotlivých stupňů spouštěcího reostatu
R1 »
ef
ag
Rn 0,2 5,79 1,16 n
r «
de
ag
Rn 0,12 5,79 0,69 n
R ~
cd
ag
Rn 0,07 5,79 0,41 n
Rt =
bc
ag
Rn 0,05 5,79 0,29 Q
Celkový odpor spouštěcího reostatu
Rr -M- i?n 0,44 5,79 2,55 fi
9. generátorické brzdění dodáváním energie sítě (brzdění rekuperací),
2. Rychlost přesnost,
s jakou jsou provedeny tyto operace, určují mnohdy výkonnost mechanismu
i kvalitu výrobku. 30.Zvolíme-li hodnotu minimálního spouštěcího momentu tak, abychom při
grafické konstrukci podle obr. 26). Tím však nejsou vyčerpány
všechny možné pracovní stavy elektromotoru jeho momentové charakte
ristiky.
U dnešních elektrických pohonů bývá často zapotřebí rychle přesně
zastavit mechanismus nebo změnit směr jeho pohybu. Během brzdění nebo změny směru točení pracuje motor
v brzdné oblasti jedné momentových charakteristik, jež odpovídá
danému způsobu brzdění. grafu nalez
neme fi2 1,2. Zde jsou
kromě části charakteristiky odpovídající motorové oblasti (kvadrant I)
nakresleny části charakteristik kvadrantu IV, jež charakterisují tři
možné způsoby elektrického brzdění:
1.
46
. brzdění protiproudem. dostali čtyři spouštěcí stupně. dynamické brzdění (brzdění odporu),
3. Momentové charakteristiky derivačnilio motoru při brzdění
V předešlých odstavcích jsme uvažovali práci derivačního motoru
v motorové oblasti, čemuž odpovídaly momentové charakteristiky prvním
kvadrantu souřadnicového systému (obr
