V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Určení výkonu zřetelem oteplení většiny motorů provádí metho-
dami uvedenými přerušovaného provozu.
Podstatný význam mají při takových pracovních podmínkách spouštěcí
a brzdné ztráty, jimiž motor velmi intensivně zahřívá, takže tím, vzhle
dem oteplení, omezena přípustná hustota spouštění.
Praktický výpočet záleží tom, předběžně navržený motor kontro
luje přípustný počet zapnutí hodinu. asynchronních motorů na
krátko velkou hustotou spouštění nedává však methoda ekvivalentních
veličin správné výsledky.
Pro různé periody pracovního cyklu lze tedy ztráty energie jim odpoví
dající teplo předávané okolí sestavit tabulky . Jestliže motoru vlastní ventilací respektujeme ochlazo-
0 'V
■vací podmínky klidu činitelem -—5- zanedbáme-li nepatrnou
q T°
změnu oteplení, můžeme spotřebu tepla během doby klidu vyjádřit výrazem
fiAPnt0. Určení přípustného počtu zapnutí motorů nakrátko
U většiny obráběcích strojů (na př.
éU A
Označme dále ztráty energie během spouštění Aqv, během brzdění Aqt. Proto motorů nakrátko musí použít methody
:založené přímém respektování ztrát vznikajících motoru.
Mnohé těchto pohonů pracují velmi těžkých podmínek, kdy vy
skytne 600 800 spouštění hodinu podle provozních podmínek. soustruhů, vrtaček, brusek, hoblovek)
nebo při pohonech pomocných mechanismů válcoven (obraceče, pravítka,
válečkové dopravníky, nůžky atd.
Přípustným počtem zapnutí hodinu rozumíme takový počet zapnutí,
při němž střední oteplení velkém počtu zapnutí bude rovnat maximál
nímu přípustnému oteplení.
17 Eleiktrddké poShony 257
.
Ztráty ustáleném chodu obecně mohou lišit jmenovitých, poněvadž
jsou závislé zatížení motoru Tyto ztráty lze vyjádřit vztahem
APa, vax2
kde je
jak již bylo uvedeno.) musí velmi často spouštět motor.61. Při spouštění brzdění množství předávaného tepla mění mezích
od Množství tepla při spouštění tedy dáno výrazem
3 T~\ T,
— APJu, pri brzděni výrazem —------APntt. těchto podmínek motoru plně tepelně
využije, při čemž oteplení jeho vinutí nepřestoupí dovolené meze.
Je-li při jmenovitém zatížení motoru plně využito, pak při dovoleném
foteplení jmenovitých otáčkách ztráty energie předávané okolí
rovnají APnta
