V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Pro první návrh volíme motor
podle zatěžovacího diagramu, př. Jednou těchto method zv. 225 zatěžovací diagram (t) jiném měřítku) diagram
ztrát (t), odpovídající tomuto zatěžovacímu diagramu.
Pří velkém kolísání zatížení motor, volený podle středního zatížení,
poddimensován, takže menší životnost předčasně vyřazen pro
vozu. Výpočet se
provádí methodou postupného přibližování. Tato methoda předpokládá, při Qaii bude mít motor
dovolené oteplení, poněvadž
A stř Qn
= ----- ----
q q
Na obr. Pak křivky účinnosti zvoleného
247
. me-
th stře Její podstata záleží vtom určí střední ztráty
motoru Qsti pro daný zatěžovací diagram takto určené střední ztráty se
porovnají jmenovitými ztrátami Qn, které počítán motor při trva
lém zatížení.Pouze při poměrně malém kolísání zatížení mezích asi lze volit
motor podle středního výkonu. podle středního výkonu zvětšeného
činitelem bezpečnosti 1,1 1,3.
Vzhledem těmto okolnostem nutné použít jiných method určení
výkonu pří proměnlivém zatížení
