V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
obr. derivačního motoru. Závislost f(í) Vly,
a fi(<) při stupňovém mensl nez jmenovitý ztráty jsou vetsi nez
spouštění sériového motoru. Zásadní schéma reversace se- Obr. 179. přesnějšímu určení ztrát kotvovém
obvodu sériového motoru nutno nejprve sestrojit závislost f(í).
Obvyklý průběh křivky otáček proudu kotvě sériového motoru při
stupňovitém spouštění uveden obr. 178. Je-li konečně proud kotvě při přechodném stavu
rovný průměrně jmenovité hodnotě, budou ztráty energie jak sériového,
tak derivačního motoru stejné. Při přepnutí
pákového spinače horní polohy spodní přejde motor ustáleného,
chodu při stavu protiběž-
ného spojení.
dlouží doba trvání přechodného stavu.Závislosti f(ř) fj(í) lze určit grafoanalyťickou methodou řešení
přechodných jevů, jak byla výše popsána. reversaci sériového motoru. 180 značí křivka 1
vlastní charakteristiku motoru, křivka cha
rakteristiku při protiběžném spojení. tím, pro-
Obr.
Je-li přechodném stavu proud kotvě
,,, menší než jmenovitý, moment motoru
Obr. 179.
Zásadní schéma reversace sériového motoru obr.
194
.
Ztráty energie při spouštění brzdění po
honů sériovými motory při stejném se
trvačném statickém momentu při stej
ném rozsahu změny otáček mohou být stejné,
větší nebo menší než obdobné ztráty deri-
vačních motorů. 178. Při proudu větším než jmenovitém
se naopak doba přechodného jevu zkrátí ztráty energie budou menší než
u derivačního motoru. Charakteristika f(7) při
riového motoru. 180
