V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Za normálních podmínek, kdy oba motory překonávají reakční moment
při stejných zatíženích, teče energie, jak již víme, vždy rotoru obou motorů
do společného odporu. Při tom část energie zničí od
poru, druhá část přejde rotoru méně zatíženého motoru.1480 2
1500
Pro řešení naší úlohy použijeme rovnic (94) (95), jež dosazení hodnoty
s 0,222
sk 0,111
= budou mít tvar
153
.Vyrovnávací moment zřejmě maximální při 90°. Při úhlových odchylkách 0°
a 180° vyrovnávací moment rovný nule, 2. tomto případě mohou motory
pracovat synchronně, přivádí-li prvnímu motoru vnějšku moment,
takže pak pracuje motor jako generátor. Jejím hlavním nedostatkem je, že
vyrovnávací moment strojů závisí hodnotě napětí kroužcích rotoru:
při vzrůstu tohoto napětí zvětšuje vyrovnávací moment.
P řík 13. Při jiném odporu reostatu pracují
motory synchronně tehdy, jsou-li oba zatíženy.
Nutno však zmínit též jejich kladných vlastnostech, nimž patří
zejména to, stroje pracují synchronně při spouštění brzdění.
Při malých skluzech bude soustava nestabilní stroje mohou vypadnout
ze synchronismu. Údaje motorů viz pře
dešlém příkladě.
Nutno upozornit, při 180° je
M \
_sk
«k *
Obvykle pracují oba motory motorové oblasti.
Mimo soustava poměrně jednoduchá, neboť neobsahuje přídavné syn-
chronisující stroje.
Řešení. Prakticky však
soustava může pracovat při 30°. určit odpor reostatu tak, aby otáčky byly 0,8 nn
při zatěžovacích momentech 0,5 n. Nejsou-li zatížení stejná, teče energie rotoru více
zatíženého motoru méně zatíženého. Dva asynchronní motory fázovým rotorem typu MAK/92-4
pracují jako elektrický hřídel společným reostatem. Odporník
v rotorovém obvodu musí proto zaručit poměrně velký skluz, průměrně
25 čímž však vznikají tomto odporu značné ztráty.
Soustavy synchronního chodu společným odporníkem rotorovém
obvodu používá praxi velmi často. Lze také
v malém rozsahu regulovat otáčky při konstantním zatěžovacím momentu. Pracovní skluz elektrického hřídele
- 1500- 0,8. Odlehčí-li jeden motorů,
vypadne celá soustava synchronismu. Při určitém odporu
reostatu může být moment záporný
