Sborník přednášek ze seminářeCESTY SVĚTLA Brno Výstaviště, pavilon Pv rámci veletrhu AMPER 2013 -- 21.3.2013
Poznámky redaktora
těchto podmínek dochází dříve rozeznávání předmětů, jejichž obraz rozeznáván periferii sítnice. Autoři doporučují větší důraz preventivní prohlídky, protože řidiči svoje postižení často neuvědomovali. Nazýváme viděním fotopickým.
Při rychle měnících podmínkách dálnici jedna příčin zvýšené nehodovosti při nočních jízdách. Jednoocí řidiči nevykazují zvýšené riziko nehody oproti řidičům binokulárním
viděním. Zjistil, všichni řidiči, kteří způsobili nehodu, měli statisticky významně sníženou zrakovou ostrost, redukované vidění
za šera zvýšenou citlivost oslnění. Směrem k
periférii sítnice schopnosti rozlišovat barvy ubývá, postupně pro barvu zelenou, červenou modrou (Forrester, 2002; Kraus,
1997; Hrazdira, 1983). Při
fotopickém vidění sítnice nejcitlivější. Situaci možno řešit dvěma
způsoby. Při snížení osvětlení dochází přechodu vidění tyčinkové. Opět jde problém, který zvýrazňuje starších řidičů souvislosti očními
patologiemi (katarakta, atd. Přesto existují dopravní profese např. pohled stranou při přejíždění jízdních pruzích nebo při přibližování křižovatce.
♦ soumraku dne nejnápadnější fluoreskující oranžová. Z
experimentálních výsledků projektu IZAMK vyplývá, simulovaná mlha přiměla řidiče razantnímu snížení rychlosti bez
ohledu kvalitu zraku. Prodlužuje i
brzdná dráha. Barvocit nejlépe vyznačen žluté skvrně. Infračervené ultrafialové záření například nevyvolává žádný
zrakový vjem ani při vysoké intenzitě, pouze rozmezí 380 760 dochází zrakovému podráždění.
Lachenmayr (1998) srovnával běžné kompletní oftalmologické vyšetření řidičů, kteří způsobili nehodu, řidičů, kteří
způsobili nehodu ohledem příčinu nehody (noční řízení, nepřiměřená jízda, vliv distraktoru) řidičů, kteří zatím nehodu
neměli.
♦ Zraková ostrost
♦ Vidění snížené viditelnosti citlivost oslnění
♦ Barevné vidění
♦ Prostorové vidění
♦ Zorné pole
♦ Poruchy vidění
Vidění snížené viditelnosti citlivost oslnění
Ve dne převládá barevné vidění pomocí čípků.
♦ Pohyb identifikovaných objektů
♦ Velikost změna velikosti identifikovaných objektů
♦ Poloha změna polohy objektu zorném poli
♦ Adaptace vnímání její časový průběh
♦ Světlost, barevný kontrast, míra oslnění.
Zpracování informace tyčinkami pomalejší (prodlužuje reakční doba). posuzování zdravotní způsobilosti řízení motorových vozidel jsou
osoby porušeným barvocitem způsobilé, vyžadována prohlídka specialisty. řidič jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku, kteří potřebují vyšší míru
prostorového vidění. Nebezpečné objekty, které objeví pravé nebo levé straně vozovky
pod úhlem zorného pole 20°a více, nacházejí vzdálenosti vozidla menší než Tato vzdálenost praxi kratší
. (Plainis spol, 2006; Murray Plainis 2003). Důsledkem této skutečnosti zhoršené
zpracování informací pohybu okolních předmětů, nižšího osvětlení tak může dojít podcenění rychlosti ostatních vozidel. Řidič reaguje buď přímo podnět, který vynořil periferním zorném poli, nebo transportu tohoto objektu
pomocí očních pohybů oblasti centrálního vidění.
(Štikarová, 2003)
Zhoršení vyvolává nedostatečný kontrast jas. Největší rozdíl byl mezi kontrolní skupinou skupinou řidičů, kteří havarovali při nočním
řízení. jedna příčin zvýšené nehodovosti při nočních jízdách.36
♦ Šedé odstíny způsobují, předměty zdají být nejdále. Zjistilo se
také, podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než
podněty vysokým kontrastem. Zjistilo také, že
podněty, které mají nízký kontrast (rozdíl mezi jasem objektu jeho pozadím) jsou zpracovávány daleko pomaleji než podněty s
vysokým kontrastem. Starší řidiči jsou citlivější oslnění mají prodloužený čas funkční normalizace. Vidění, při kterém se
zapojují tyčinky čípky nazývá viděním mezopickým Vidění okem adaptovaným tmu nazýváme skotopickým Toho se
čípky prakticky neúčastní, proto jde vidění nebarevné, neostré, centrálním skotomem, ale mimořádnou citlivostí nízkým
intenzitám světla. (Rehnová kol.
♦ nefluoreskujících povrchůobstála nejlépe citrónově žlutá barva. nápomocné při odhadování odstupu,
parkování, manévrech zařazování, otáčení apod. Reakční doba řidičů takprodlužuje snižujícím kontrastem jasem podnětu. 2009)
Barevné vidění
Lidské oko různě citlivé záření různé vlnové délce. Nejcitlivější oko na
vlnové délky ležící uprostřed intervalu (žlutozelené světlo 555 nm).
Oslnění definovat jako „extrémní jas“. (Lachenmayer, 1995) Černochová Zrakové vnímání řidiče, literární rešerše 2008
Zoné pole řidiče jeho parametry
V dopravních situacích potřebuje řidič vnímat informace, které vycházejí vzdálenějších lokalizací periferním zorném
poli např. Dle Vyhlášky 253/2007 Sb. Jde ostré, barevné vidění. Situaci může zhoršit individuální kvalita zraku, významně vyšší riziko nehody tmy řidičů
s poruchou zrakové ostrosti, redukovaným viděním šera zvýšenou citlivostí oslnění.).
Prostorové vidění
Vnímání hloubky (prostorových proporcí) uplatňuje vzdálenosti asi 30m
