Česká republika stále zůstává pozadu za vyspělými zeměmi, i přes výrazný růst prodejů elektromobilů v loňském roce. Japonsko zůstává na čele žebříčku v prodeji elektromobilů, následováno Francií, USA a Německem. Čína je nejrychleji rostoucím trhem: Vysoké dotace pomohly zdvojnásobit prodej elektromobilů v posledních 12 měsících. Přísnější limity CO2 nutí evropské výrobce přijmout novou modelovou strategii. Lehčí materiály mohou kompenzovat vyšší hmotnost baterie, a tak zvyšovat efektivnost elektromobilů
.
Technologie: Čína zůstává čelním místě subvencování výzkumu vývoje téměř 7,7
miliardami eur, které bude mít dispozici roku 2016, zatímco Japonsko mírně zvýšilo
svou podporu 171 milionů eur roku 2016.
"Modulární konstrukční systémy umožňují výrobcům automobilů dosáhnout vyšších objemů
při nižších výdajích," dodává Sklenář. Nejnižší podporu
nabízejí USA Itálie. "Je způsobeno tím, jim jejich drahé modely
umožňují proniknout bohaté klientele snáze, než tomu výrobců velkosériových
vozidel.
Čína lídrem oblasti podpory elektromobility
Čína již několik let významně podporuje rozvoj elektromobility subvenčními programy:
Podpora vlády rozvoje elektromobility současné době dosahuje téměř 7,7 miliard eur. Výrobci automobilů musí výrazně snížit hmotnost vozů tím
kompenzovat vyšší hmotnost baterie. Čína také stále větší míře zaměřuje elektrokola, elektroskútry na
alternativní koncepty pohonu veřejné dopravě.
Čínská vláda pod rostoucím tlakem, aby výrazně snížila znečištění jemným prachem
v největších městech. tohoto důvodu se
výrobci měli více zaměřit alternativní materiály, jako jsou plasty vyztužené uhlíkovými
vlákny nebo hliník. Kvůli tomu jsou méně efektivní."
To ale budoucnu mělo změnit, jelikož jsou nyní podmínky nastaveny tak, aby
umožnily velkosériovým výrobcům vyrábět elektromobily levněji použití vyspělejší
technologie. Design, modulární konstrukční systémy materiály
použité vozech ale stále odpovídají konvenčním automobilům.
Technologie Průmysl Trh: Žebříček podle indikátoru
Odborníci společností Roland Berger fka analyzovali sedm hlavních automobilových
mocností podle tří ukazatelů: technologie, průmyslu trhu." Úplný přechod lehké konstrukce ale není blízké budoucnosti
možný kvůli vysokým nákladům. Proto nové programy podporují pouze hybridní čistě elektrická
auta. "Nicméně, elektromobily mohou být 30
procent těžší než konvenční vozidla. Využití lehkých konstrukčních principů mohlo přinést významný impuls pro
vývoj elektromobility.
Nicméně, když Čína díky absolutním číslům prodejů elektromobilů (53 000 nových aut)
řadí druhé místo světě, podíl elektrických hybridních vozidel prodaných celkově
na tomto trhu pouze 0,2 procent, což daleko vedoucími automobilovými mocnostmi. většině automobilových mocností lze
pozorovat dramatický pokles veřejného subvencování elektromobility.
Čína také rozšířila svou síť nabíjecích stanic založila síť spolupracujících společností
z veřejného sektoru, které zabývají řešením elektromobility.
Ještě významnější ale stále aktivní průmyslová regulační politika: elektromobily
zahraničních výrobců mohou být Číně registrovány pouze případě, alespoň jeden ze
tří klíčových komponentů motor, baterie nebo výkonová elektronika pochází držitele
čínského patentu.2
výrobce," vysvětluje Jan Sklenář
