Příruční učební texty. Asynchronní motory patří k základním prvkům mechanizace. Jejich výhodné vlastnosti, nízká pořizovací cena a jednoduchá obsluha vedou spotřebitele k tomu, aby jich stále více používal.Tato knížka si klade za úkol vysvětlit nenáročným způsobem princip asynchronního motoru, jeho konstrukci, včetně vinutí a jeho užití v nejrůznějších elektrických pohonech.Nejrozsáhlejší část publikace vysvětluje vlastnosti asynchronních motorů s kotvou nakrátko i kotvou kroužkovou. Zabývá se dále spouštěním asynchronních motorů, momentovými charakteristikami motorů, různou konstrukcí vinutí kotvy atd. Zvláštní kapitola je věnována jednofázovým asynchronním motorům, jejich vlastnostem a způsobům rozběhu. Není zde zapomenuto ani na připojování trojfázových motorů na jednofázovou síť. Závěrečná část se směrnicemi pro volbu asynchronního motoru a zároveň vysvětluje i způsoby jištění těchto motorů. Velmi důležitá je kapitola věnovaná provozu a údržbě asynchronních motorů. Nejčastější poruchy asynchronních motorů jsou uvedeny přehledně v tabulce, spolu s návodem na jejich odstranění.Celá publikace je psána velmi srozumitelným způsobem, obrázky jsou velmi názorné a v mnoha případech několikabarevné, takže publikace bude dobrou a praktickou pomůckou všem, kteří chtějí mít základní znalosti o asynchronních motorech.
Hlavní montážní rozměry běžných asynchronních motorů do
výkonu 100 při jsou dnes již mezinárodně normalizo
vány. 35. Rada vzájemné hospodářské pomoci socialistických zemí
přiřadila již těmto rozměrům výkony, takže motory různých
výrobců jsou vyměnitelné.jeho tří fází vinutí jsou připojeny kroužkům tvrdé mědi,
které jsou tohoto typu motoru uspořádány vně, letmo předku
stroje zvláštním krytu 15, takže kroužky sběrací ústrojí jsou
snadno přístupné. Vý
hodou asynchronního motoru nakrátko je, lze jeho tvar snadno
přizpůsobit různým požadavkům pohonu přitom lze motory
různých tvarů sestavovat stavebnicovým způsobem dílů, jež
byly velkých sériích zhotoveny pro sklad.
c) Různé tvary asynchronních motorů
Tvar elektrického stroje konstrukční úprava jeho mechanic
kých částí, určující upevnění spojení poháněným strojem. kroužků proud odebírán ,,kartáči“, kterýžto název po
chází doby, kdy ještě používalo kartáčů měděného pletiva. Novo-
36
. Tvoří poháně
ným strojem jednolitý celek, takže odpadnou řemeny, napínací
zařízení apod. tvary 20
a obr.
Některé pohony vyžadují velmi malou rychlost otáčení.
Přírubové motory tvaru vyhoví moderních konstrukcí
často lépe než tradiční patkový motor tvaru HO.
Normalizované výkony motorů pro všechny rychlosti otáčení
jsou 0,8-1,1—1,5—2,2—3 —5,5—7,5—10—13—17—22—30—
—40—55—75—100 kW.
Poněvadž rozměry točivého elektrického stroje záleží hlavně na
vyvozovaném momentu nikoliv výkonu, místo pomaloběž-
ného asynchronního motoru výhodnější kombinace rychloběžného
asynchronního motoru ozubeného převodu pomala.
Přívody kroužkům jdou vývrtem prodlouženém hří
deli. 35. lze vý
měnou ložiskových štítů dosáhnout mnoha různých tvarů, nichž
některé nejčastější jsou uvedeny obr.
Vedení spouštěči malých motorů připojeno přímo dr
žákům, větších zvláštní rotorová svorkovnice, kterou vidět
na obr. Tak např. Dnes stavějí již asi při Ještě
užší spojení poháněným strojem znamenají např.
Dnes používá pro asynchronní motory měďnografitových kartá
čů, které jsou směsi grafitu mědi jsou upevněny kartáčo
vých držácích. vpravo
