takovémto uspořádání může být
každé vozidlo napájeno minimální vzdálenosti mezi nabíjecí stanicí připojovacím bo-
dem vozidla sníží tak riziko poškození nabíjecím kabelem.98
3.
Interval periodické revize: veřejně přístupné stanice nabíjení musí být vizuálně kon-
trolovány alespoň jednou týdně, aby ověřilo, že:
– zařízení není viditelně poškozeno tak, mohla být narušena bezpečnost, a
– nabíjecí stanice nevykazuje žádné funkční závady nebo chyby.
.
13.1 ČSN 332000-6 ed. Může být požadována větší vzdálenost.2.3 Podzemní garáže nabíjecí stanicí
Především pro podzemní garáže nutné určit vnější vlivy plném rozsahu možností:
– teplota, vlhkost (AA, AB),
– prašnost (AE),
– korozivní působení (AF),
– ráz (AG),
– živočichové (AL),
– schopnosti osob (BA),
– dotyk zemí (BC),
– únik případě nebezpečí (BD).
13.2.2. alespoň jednou rok.
Veřejně přístupné nabíjecí stanice musí být revidovány souladu požadavky bodu
62.4 Požadavky nabíjecí stanice zemích praxí využití
elektromobility
Nabíjecí stanice musí být umístěna vzdálenosti nejméně jakékoliv Ex-
-zóny.
Nabíjecí stanice pro veřejné použití musí být navržena tak, aby umožnila snadný
přístup místa nabíjení bez ohledu to, kde umístěn nabíjecí vstup elektrickém
vozidle.
13. Požadavky stavby uvedené odstavcích nevztahují změnu dokončené
stavby případě, kdy náklady instalaci dobíjecí stanice elektrických rozvodů přesa-
hují celkových nákladů změnu dokončené stavby.
U dobíjecích stanic pro mód nutné zajistit ochranu kontaktů zásuvce před me-
chanickým namáháním způsobeným připojovacím kabelem.5 Řešení problému samovznícení elektromobilu objektu
Závěr, který vhodné promítnout protokolu určení vnějších vlivů:
– nabíjený elektromobil může být potenciálním zdrojem požáru,
– ohledem problematickou uhasitelnost elektromobilu vhodné nabíjecí stanici umís-
tit tak, aby elektromobil šlo vytáhnout (vytlačit) volný prostor, kam mají přístup
hasiči svojí technikou viz obrázek 25.
Doporučuje navrhnout nabíjecí stanici jako ostrov
