Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.úseky musí zůstat provozuschopné.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. Trolejový
drát mědi. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
Vrchní vedení.
Tramvaj T3. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Vůz uložen dvou podvozcích.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. otory mají sériové buzení. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Délka úseku km. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním).
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V
