Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Trolejový
drát mědi. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
Vrchní vedení. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Délka úseku km.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. otory mají sériové buzení. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. Vůz uložen dvou podvozcích.úseky musí zůstat provozuschopné.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji.
Tramvaj T3. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem
