Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Vůz uložen dvou podvozcích.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země.
Vrchní vedení.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Délka úseku km. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. otory mají sériové buzení. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Trolejový
drát mědi.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.úseky musí zůstat provozuschopné.
Tramvaj T3. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače
