Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
otory mají sériové buzení. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.úseky musí zůstat provozuschopné.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Délka úseku km. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1.
Vrchní vedení.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Vůz uložen dvou podvozcích.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. Trolejový
drát mědi.
Tramvaj T3. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
