Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
.úseky musí zůstat provozuschopné. Vůz uložen dvou podvozcích.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Délka úseku km. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1.
Vrchní vedení. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Trolejový
drát mědi. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. otory mají sériové buzení.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
Tramvaj T3
