Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Délka úseku km.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.
Tramvaj T3. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Trolejový
drát mědi.
Vrchní vedení.úseky musí zůstat provozuschopné. Vůz uložen dvou podvozcích.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. otory mají sériové buzení. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače
