Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. otory mají sériové buzení.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. Trolejový
drát mědi. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Vůz uložen dvou podvozcích. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
Vrchní vedení. Délka úseku km.úseky musí zůstat provozuschopné. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění.
Tramvaj T3. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny
