Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Vůz uložen dvou podvozcích. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
Vrchní vedení. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Délka úseku km.
Tramvaj T3.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. otory mají sériové buzení. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch.úseky musí zůstat provozuschopné. Trolejový
drát mědi.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe
