Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Délka úseku km.
Vrchní vedení.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Vůz uložen dvou podvozcích.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. otory mají sériové buzení.úseky musí zůstat provozuschopné.
Tramvaj T3. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Trolejový
drát mědi
