Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch.
Tramvaj T3.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Trolejový
drát mědi.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Vůz uložen dvou podvozcích.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. otory mají sériové buzení.
Vrchní vedení. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Délka úseku km.úseky musí zůstat provozuschopné. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech
