Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Tramvaj T3. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. otory mají sériové buzení. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Trolejový
drát mědi. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
Vrchní vedení.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Vůz uložen dvou podvozcích.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Délka úseku km.úseky musí zůstat provozuschopné. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny
