Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně.
Vrchní vedení.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Trolejový
drát mědi. otory mají sériové buzení. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. Vůz uložen dvou podvozcích. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače.
Tramvaj T3. Délka úseku km. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.úseky musí zůstat provozuschopné. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění
