Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. otory mají sériové buzení. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1.
Vrchní vedení.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově.
Tramvaj T3. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.úseky musí zůstat provozuschopné. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Trolejový
drát mědi. Vůz uložen dvou podvozcích.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Délka úseku km. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním)
