Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. Délka úseku km. otory mají sériové buzení. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V. Trolejový
drát mědi. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat.
Vrchní vedení. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním).
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Vůz uložen dvou podvozcích. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.úseky musí zůstat provozuschopné.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky.
Tramvaj T3. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch
