Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně.úseky musí zůstat provozuschopné.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. otory mají sériové buzení. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe.
Tramvaj T3. Trolejový
drát mědi. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat. Délka úseku km. Vůz uložen dvou podvozcích. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky.
Vrchní vedení.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním)
