Učebnice seznamuje nejdříve se základy kreslení elektrotechnických schémat a dále probírá fyzikální základy elektrotechniky, vlastnosti a charakteristiky elektrických přístrojů a strojů a vysvětluje výrobu a rozvod elektrické energie včetně jejího využití v oblasti elektrické trakce, tepelné techniky a osvětlování. Je určena žákům 2. a 3. ročníků elektrotechnických učebních a studijních oborů středních odborných učilišť.
Rozjezd řízen automatickým zařízením,
které při rozjezdu udržuje stálý proud.
M ěnírny jsou řízeny obsluhou místa nebo dálkově. Sousední úseky lze nou
zově spojovat nožovými spínači, umístěnými stožárech vrchního vedení. Ten využívá roz
běhu současně elektrickému brzdění. Každý úsek sam ostatně napájen jedním nebo několika kabely
z jednoho napáječe. otory mají sériové buzení.úseky musí zůstat provozuschopné. Dvojice otorů jed
noho podvozku spojena dvojicí motorů druhého podvozku paralelně. Dálkové řízení se
zajišťuje některé hlavní měnírny. Proud odebírá bud smykadlovým sběračem, tj. Odtud předávají signály provedení
úkonů přijímají signály jejich provedení, dále signály měření
a hlášení poruch.
Rozjezd děje postupným vyřazováním spouštěcích rezistoru 75
stupních využitím čtyř rychlostních stupňů získaných zeslabováním bu
dicího pole (odbuzováním). Délka úseku km. každém podvozku
jsou dva motory, které jsou trvale zapojeny série.
V sérii celou skupinou otorů spouštěči rezistor. Při vypnutí napáječové vypínače
zapínají ručně nebo autom aticky. Vůz uložen dvou podvozcích. onstrukce trolejového vedení musí zajišťovat spolehli
vou dodávku elektrického proudu otorům vozidel při rychlosti až
6 _1. Obsluha musí vyčkat odstranění
zkratu jeho příčiny zapnout vypínač ručně.
Vrchní vedení. zavěšen izolátorech připevněných příčných ocelo
vých drátech nebo lánech.
Tramvaj T3. Při automatickém zapínání nezbytné
několikrát sobě zapnutí opakovat teprve několika nezdařených
pokusech další zapínání zablokovat.
Výkon jednoho otoru kW, jeho jmenovité napětí 300 V.
Při trolejbusové trakci jsou oba póly izolovány země. botkou
s uhlíkovou vložkou, nebo valivým sběračem kladkou, nebo nůžkovým
sběračem pantografem. Trolejový
drát mědi.
Trolejová síť tramvají trolejbusů rozdělena vzájemně izolované
úseky.
Kolejnice jsou mezi sebou vodivě propojeny měděnými spoji. Jako usměrňovače dnes téměř výhradně používají
polovodičové usměrňovače, pouze starších měnírnách používají rtu
ťové usměrňovače.
Vůz tři brzdy:
— elektrickou: otory odpojují sítě pracují jako generátory
do rezistoru tom použije spouštěcí rezistor);
409
. Dva dráty
jsou přitom vedeny vzdálenosti sebe
