1.- Vodní proud a elektrický proud. 2.- Ohmuv zákon 3.- O elektrické ipráci. 4.- Počítadla elektrického proudit. 5.- O elektrickém světle. 6.- Stejnosměrný a střídavý proud. 7.- Transformátory. 8.- Instalace elektrického vedení. 9.- Elektrické stroje. 10.- Elektromotory. 11.- Elektřina
Přichází-li taková trojice proudová vi
nutí statoru, . Mějme
stále mysli, třífásový proud jest vlastně
jakési spřažení tří střídavých proudů jednofáso-
vých, jež jsou sebou opožděny třetinu pe
riody.
proti motoru stejnosměrný proud, kde byly
magnetické siločáry stále jakoby napjaty mezi
póly magnetů.magnetuje železnou jeho kostru tím
způsobem, magnetické póly stále mění.
Jenom vinutí statorové třífásové, tedy vlastně
tři vinutí, spolu spojená bud trojúhelníka, ne
bo hvězdy.—-Vidíme zásadní rozdíl př. Prostoru mezi
magnetickými póly říkáme g.36
M staví
se podobně, jako ony pro jednofásový proud. Proto říká
se ťřífásovému proudu též. Protože póly se' stále
mění tím způsobem, změny následují po
sobě kruhu stále jedním směrem, musí tento
magnetický prostor otáčeti stále', jedním smě
rem.
Mezi každým párem pólů vniká prostor, napl
něný magnetickými siločárami, jakýsi nepře
tržitý déšť magnetické sílý. Proto dělají kotvou
„kroužkovou4
*
, vinutí jest připojeno třem
isolovaným kroužkům hřídeli, těmi při
spouštění pomocí kartáčků vede proud kotvy
přes rheostat, čili přes spouštěcí odpor. Jest tak, svazek siločar, čili „déšť4
4
magnetické síly pohybuje asi tak, jako kdy
bychom snop, napíchnutý uprostřed povřísla
na tyč, kolem této tyče roztočili. —
Větší motory při spouštění spálily, kdyby
měly kotvu krátko.
Proud pouští vždy statoru třemi dráty. Zde tyto čáry točí. Teprve,
když motor již rozběhl, vzdálí kartáčky, a
proud nadále jde jen statoru.
Působnost třífásového proudu motoru
jest naprosto odlišná motoru ostatních. e
m .rt é
p 1e, zde vzniká tedy zv. Menší motory jsou vždy kotvou
„na krátko*4
, bubnu plechů složeném
jest isolovaně uložená soustava měděných tyčí,
spolu vodivě spojených, tedy jakýsi druh vinutí
