1.- Vodní proud a elektrický proud. 2.- Ohmuv zákon 3.- O elektrické ipráci. 4.- Počítadla elektrického proudit. 5.- O elektrickém světle. 6.- Stejnosměrný a střídavý proud. 7.- Transformátory. 8.- Instalace elektrického vedení. 9.- Elektrické stroje. 10.- Elektromotory. 11.- Elektřina
Působnost třífásového proudu motoru
jest naprosto odlišná motoru ostatních.
Jenom vinutí statorové třífásové, tedy vlastně
tři vinutí, spolu spojená bud trojúhelníka, ne
bo hvězdy. Proto říká
se ťřífásovému proudu též. Prostoru mezi
magnetickými póly říkáme g. Proto dělají kotvou
„kroužkovou4
*
, vinutí jest připojeno třem
isolovaným kroužkům hřídeli, těmi při
spouštění pomocí kartáčků vede proud kotvy
přes rheostat, čili přes spouštěcí odpor. —
Větší motory při spouštění spálily, kdyby
měly kotvu krátko. e
m . Mějme
stále mysli, třífásový proud jest vlastně
jakési spřažení tří střídavých proudů jednofáso-
vých, jež jsou sebou opožděny třetinu pe
riody.magnetuje železnou jeho kostru tím
způsobem, magnetické póly stále mění. Jest tak, svazek siločar, čili „déšť4
4
magnetické síly pohybuje asi tak, jako kdy
bychom snop, napíchnutý uprostřed povřísla
na tyč, kolem této tyče roztočili. Zde tyto čáry točí. Přichází-li taková trojice proudová vi
nutí statoru, . Protože póly se' stále
mění tím způsobem, změny následují po
sobě kruhu stále jedním směrem, musí tento
magnetický prostor otáčeti stále', jedním smě
rem. Menší motory jsou vždy kotvou
„na krátko*4
, bubnu plechů složeném
jest isolovaně uložená soustava měděných tyčí,
spolu vodivě spojených, tedy jakýsi druh vinutí.
proti motoru stejnosměrný proud, kde byly
magnetické siločáry stále jakoby napjaty mezi
póly magnetů. Teprve,
když motor již rozběhl, vzdálí kartáčky, a
proud nadále jde jen statoru.—-Vidíme zásadní rozdíl př.rt é
p 1e, zde vzniká tedy zv.36
M staví
se podobně, jako ony pro jednofásový proud.
Proud pouští vždy statoru třemi dráty.
Mezi každým párem pólů vniká prostor, napl
něný magnetickými siločárami, jakýsi nepře
tržitý déšť magnetické sílý
