Deset dní zkoumala ruskou
konstrukci, kopírovala zaznamenávala technické vymoženosti křižníku, urče
ného starého železa.
Použití niklové oceli při stavbě minonosky „Sokol" značně ulehčilo kon
strukci lodi otevřelo cestu užívání zvláštních kvalitních ocelí.
Z desítek projektů obrněnců, zaslaných soutěže, získaly první dvě ceny
návrhy, označené jmény „Neporažený" „Kreml". Lišil svou
konstrukcí západních lodí.
Jakého rozmachu dosáhlo době ruské lodařství, lzé posoudit velkého
zájmu, který vzbuzovalo hranicemi. Profesor Bubnov, autor „Obecné učebnice stavby
lodí", vypracoval roce 1898 methodu podélné stavby lodí.
Na příklad jednom německém závodě studovaly staré lodi, koupené
k demontáži.francouzský akademik inženýr Bussy viděl stavbu křižníku „Navarin", kterou
vedl Titov, přiznal: „Po osmačtyřicet roků jsem stavěl lodi francouzské flotily,
znám loděnice celého světa, ale nikde jsem nenaučil tolik, jako zde,"
Vývoj činnosti Petra Titova zajímavý. Křižník byl zkonstruován zcela zvláštním způsobem.
V soutěži vypracování projektu obrněnce roce 1892 předčil Titov
všechny diplomované inženýry. Sestrojil první ponorky, první
obrněné lodi, řídil nejodpovědnější nejsložitější stavby lodí svoje dílo stále
obohacoval novými poznatky. Tento způsob,
který značně urychluje stavbu lodí, později převzal zahraniční stavitel lodí Isher-
wood.
Po boku Titovově stojí druhý veliký ruský stavitel lodí Alexej Nikolajevič
Krylov.
Také oceánské obrněné křižníky („Minin" „General-admiral") objevily se
v ruském námořním loďstvu tři roky dříve než Anglii třicet let dříve než
v Americe."
Když však přišla řada starý ruský křižník, bylo ředitelství závodu pře
kvapeno. Dodnes nesprávně říká „systém Isherwoodův", ačkoli vlastně
„systém Bubnovův".
Admiralita stále dotazovala závodu, avšak dostávala stále stejnou od
pověď: „Nic zvláštního. Objevili také nové
methody -výroby zavedli nový materiál pro stavbu lodí.
Ruští stavitelé lodí vytvořili nejednu novou konstrukci. Ředitelství závodu bylo nařízeno, aby byly neprodleně hlášeny
všechny konstrukční novinky, něž přijde. Není světě jediného člověka, který činit stavbou lodí, aby
407
.
Na telegrafickou výzvu přijela technická komise. roce 1908 navrhl profesor Bubnov, aby lodích byly
konstruovány zvláštní přepážky vlnitého plechu, které značně snížily váhu
lodi bez újmy pevnosti.
Elektrického sváření při stavbě lodí prvé užilo podle návrhu profesora
V. Když technická komise
otevřela obálky, aby zjistila, kdo konstruktérem tak skvělých lodí, nemohla se
ubránit překvapení: oba projekty vytvořil Petr Akindinovič Titov.
Významné novinky stavbě lodí zavedl Bubnov, oblíbený žák zna
menitého Krylova. Vologdina. Když roce 1946 američtí lodaři spustili vodu tankové
lodi těmito přepážkami, prohlašovali tento nápad svůj vlastní. Dnes sváření užívá při stavbě lodí všude
